Радыятар і вентылятар (Mercedes-Benz S-Class W116)

Праверка коркі радыятара і радыятара

Сістэма астуджэння працуе пры залішнім ціску. У корку радыятара размешчаны клапан з спружынай, які зачыняе сістэму астуджэння. Пры павелічэнні ціску да 1.0 бар клапан адчыняецца і сістэма астуджэння паведамляецца з навакольным асяроддзем. На корку нанесена абазначэнне 100 (1.0 бар). Залішняе ціск у сістэме астуджэння падвышае тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці.

Для праверкі ціску адкрыцця клапана ў корку неабходзен адмысловая помпа. Корак мацуецца ў помпе і, павялічваючы ціск помпай, вызначаюць велічыню ціску адкрыцця клапана. Гэтая велічыня павінна быць у межах вышэйзгаданых дадзеных. Пры адхіленні ад зададзенага значэння корак неабходна замяніць. Гэтай жа прыладай правяраюць герметычнасць сістэмы астуджэння. Помпа мацуецца на гарлавіне радыятара і ў сістэме ствараецца залішні ціск 1.5 бар, і па манометры правяраюць падзенне ціску. У спраўнай сістэме астуджэння ціск 1.5 бар павінна захавацца самае меншае 5 мін. Пры негерметычнасці сістэмы праверыць усе злучэнні і вызначыць месцы ўцечкі па слядах астуджальнай вадкасці.

Зняцце і ўстаноўка радыятара

Для зняцця радыятара выканаць наступныя працы:

Зліць астуджальную вадкасць, як апісана ў раздзеле 5.1.1.

Прыслабіць мацаванні хамутоў і адлучыць верхні і ніжні шлангі.

У аўтамабілях з алейным радыятарам і радыятарам скрынкі перадач таксама перакрыць якія падводзяць і што адводзяць шлангі і зняць іх. У 8-мі цыліндравых рухавіках перакрыць шлангі радыятараў каробкі перадач і перакрыць трубаправод ад алейнага радыятара.



Зняць спружынныя клямкі на верхнім боку радыятара, падняць уверх кажух вентылятара і павесіць яго на вентылятар.

У мадэлі 280 адкруціць ніт мацавання алейнага радыятара, выцягнуць уверх радыятар з накіроўвалай радыятара і адкласці ў бок.

Зняць дзве спружынныя клямкі, размешчаныя побач з навескай капота і падняць радыятар. Праверыць шлангі сістэмы астуджэння і, пры неабходнасці, замяніць.

Ўстаноўка праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці. Мантажныя загваздкі павінны вольна ўваходзіць у гумовыя апоры на папярочцы. Адрэгуляваць становішча кажуха вентылятара, як апісана ніжэй. Загарнуць і зацягнуць зліўныя коркі на блоку цыліндраў для шасціцыліндравага рухавіка момантам 30 Нм, і для васьміцыліндровага рухавіка - 25 Нм. Шлангі алейнага радыятара зацягнуць момантам 25 Нм, накідныя гайкі шлангаў радыятара каробкі перадач зацягнуць момантам 15 Нм, кажух вентылятара - 2.5 Нм.

Заліць у сістэму астуджэння астуджальную вадкасць раздзеле 5.1.

Рэгулёўка кажуха вентылятара

На аўтамабілі серыйна ўсталяваны кажухі вентылятара, якія маюць нязначны зазор з вентылятарамі. Таму, пры ўсталёўцы кажуха патрабуецца дакладнае рэгуляванне ў пазбяганне яго кантактаў з вентылятарам пры перасоўваннях рухавіка, што можа прывесці да паломкі кажуха. Адтуліны мацавання кажуха вентылятара дазваляюць рэгуляваць яго становішча, як па вышыні (памер А), так і па шырыні (памер У) (гл. мал. 110). Для шасціцыліндравага рухавіка памер "А" 25 мм і памер "У" 15 мм; для васьміцыліндровага рухавіка памер "А" 20 мм і памер "У" 15 мм. Адлегласць паміж паверхняй радыятара і вентылятарам (памер "а") павінен складаць 31 мм. Пасля рэгулявання становішча кажуха вентылятара зацягнуць ніты мацавання.