Мал. 108. Схема астуджэння шасціцыліндравага рухавіка.
1 - ад рухавіка да радыятара,
2 - ад радыятара да тэрмастата,
3 - байпас,
4 - ад размеркавальнага бачка да радыятара,
5 - газаадводны трубаправод,
6 - зліўны шланг,
7 - ад галоўкі цыліндраў (ўпускны калектар злева),
8 - ад ацяпляльніка кузава,
9 - ацяпляльнік кузава.
Мал. 109. Схема сістэмы ахладжэння васьміцыліндравых рухавікоў.
1 - падагравальнік, пускавая аўтаматыка,
2 - корак радыятара,
3 - тэрмастат,
4 - радыятар,
5 - помпа астуджальнай вадкасці,
6 - датчык паказальніка тэмпературы,
7 - карбюратар,
8 - галоўка цыліндраў,
9 - блок цыліндраў,
10 - кран ацяпляльніка кузава,
11 - ацяпляльнік кузава.
Помпа астуджальнай вадкасці ўсталяваны на блоку цыліндраў і ўшчыльняецца сальнікам. Сістэма астуджэння зачыненая, што павялічвае тэмпературу кіпення вады да +118°C. Пры ўжыванні антыфрызу з тэмпературай замярзання -30°C, тэмпература кіпення павышаецца да +125°C. Пры руху з поўнай нагрузкай, у горных умовах, у калоне, на аўтастрадах з зацяжнымі ўздымамі ці ў вобласці з высокай тэмпературы навакольнага паветра паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці можа падыходзіць да чырвонай пазнакі, не аказваючы шкоднага ўздзеяння на працу рухавіка. Пры руху на зацяжных спусках у аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач можна рычаг кіравання каробкай перадач ставіць у становішча N для лепшага астуджэння алею ў скрынцы перадач. Электрамагнітная муфта вентылятара ўключаецца і выключаецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Вентылятар уключаецца пры тэмпературы вышэй +100°C і выключаецца пры +95°C.
[Арыгінал апублікаваны на сайце: Mercedesman.ru]