Мал. 108. Схема охолодження шестициліндрового двигуна.
1 - від двигуна до радіатора,
2 - від радіатора до термостату,
3 - байпас,
4 - від розподільного бачка до радіатора,
5 - газовідвідний трубопровід,
6 - зливний шланг,
7 - від головки циліндрів (впускний колектор зліва),
8 - від обігрівача кузова,
9 – обігрівач кузова.
Мал. 109. Схема системи охолодження восьмициліндрових двигунів.
1 - підігрівач, пускова автоматика,
2 - пробка радіатора,
3 - термостат,
4 - радіатор,
5 - насос охолоджувальної рідини,
6 - датчик вказівника температури,
7 - карбюратор,
8 - головка циліндрів,
9 - блок циліндрів,
10 - кран обігрівача кузова,
11 – обігрівач кузова.
Насос рідини, що охолоджує, встановлений на блоці циліндрів і ущільнюється сальником. Система охолодження закрита, що підвищує температуру кипіння до +118°C. При застосуванні антифризу з температурою замерзання -30°C температура кипіння підвищується до +125°C. Під час руху з повним навантаженням, у гірських умовах, у колоні, на автострадах із затяжними підйомами або в області з високою температурою навколишнього повітря покажчик температури охолоджуючої рідини може підходити до червоної мітки, не чинячи шкідливого впливу на роботу двигуна. Під час руху на затяжних спусках в автомобілях з автоматичною коробкою передач можна важіль управління коробкою передач ставити в положення N для кращого охолодження олії в коробці. Електромагнітна муфта вентилятора включається та вимикається залежно від температури охолоджуючої рідини. Вентилятор вмикається при температурі вище +100°C та вимикається при +95°C.
Публікацію передруковано з цього ресурсу www.mercedesman.ru