Мал. 6.13. Пры зніжэнні ўзроўню трансмісійнай вадкасці зазірніце пад аўтамабіль. Алейныя плямы на корпусе АКП пакажуць прычыну цечы
1. Пры любых адмовах АКП у першую чаргу праверце ўзровень трансмісійнай вадкасці (мал. 6.13).
2. Падчас выпрабавальнай паездкі праверце моманты пераключэнняў. Для гэтага на сэрвіснай станцыі ёсць спецыяльныя табліцы.
3. Правільная налада сістэмы цяг паміж АКП і акселератарам - важны складнік спраўнай працы.
4. Замеры працоўнага ціску помпы, ціску рэгуляцыі і мадуляцыі - задача для спецыялістаў. Некаторыя значэнні ціску можна рэгуляваць.
5. Для дакладнай ацэнкі працэсу пераключэння павінны адпавядаць норме абароты халастога ходу.
Праверка працэсу пераключэння
Падчас паездак зважайце на АКП: ці правільна яна працуе. Працэс пераключэння перадач дае ўяўленне аб стане агрэгата.
Пераключэнне на вышэйшыя перадачы. Пры частковым націску на педаль акселератара пераключэнне перадач адбываецца не вельмі прыкметна. У рэжыме "поўны газ" ("Kick-down") пераключэнні прыкметней, але ўсё роўна пераход на падвышаную перадачу адбываецца плыўна. Кароткае раскручванне рухавіка да высокіх абарачэнняў пры пераключэнні сведчыць аб магчымым парушэнні.
Пераключэнне на найнізкія перадачы. Пераключэнне на найнізкую перадачу павінна быць ледзь прыкметным на нізкіх хуткасцях (нага прыбрана з педалі акселератара). Рывок пры прымусовым пераключэнні ўніз з поўнасцю або часткова націснутай педаллю акселератара гэта нармальна. Пераключэнне ўніз рычагом селектара з адпушчанай педаллю акселератара адбываецца з затрымкай у 1–2 з. Калі ж пры прымусовым пераключэнні ўніз рычагом селектара адначасова дадаць газ, пераключэнне адбудзецца без затрымкі.
Праверка ўзроўню алею ў АКП
Праверку звычайна праводзяць пасля замены масла ці пры падазроне на негерметычнасць. Прадпісаны ўзровень алею ў АКП вельмі важны для яе бездакорнай працы, таму праверку варта праводзіць з асаблівай дбайнасцю:
1. Пры паніжаным узроўні алею фрыкцыёны стульваюцца недастаткова шчыльна і праслізгваюць, паколькі алейная гідрапомпа захоплівае паветра. Тое, што адбываецца з-за гэтага пенаўтварэнне выклікае заўчасны знос дэталяў АКП. Акрамя таго, алей раскладаецца, становіцца смалістым, у ім утворыцца асадак.
2. Пры падвышаным узроўні алею адбываецца падвышаны кантакт масла з дэталямі скрынкі перадач, з-за чаго яно пераграваецца. Гэта прыводзіць да тых жа наступстваў, што і пры засмоктванні паветра з-за нізкага ўзроўню.
Адтуліна для залівання трансмісійнай вадкасці знаходзіцца ў маторным адсеку. Праз яго з дапамогай маца правяраецца і ўзровень вадкасці.
Паслядоўнасць работ
1. Зацягніце стаяначны тормаз і перавядзіце рычаг селектара АКП у становішча "P".
2. Пусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу 1-2 мін.
Мал. 6.14. Праверка ўзроўню алею ў АКП: 1 – мац для праверкі ўзроўню трансмісійны вадкасці (знаходзіцца на задняй правай частцы галоўкі блока цыліндраў); 2 - які зачыняе заціск
3. Зніміце які зачыняе заціск 2 (мал. 6.14) над мацам 1, выцягніце мац і працярыце яго неворсістой анучай.
4. Для вымярэння ўзроўню ўстаўце мац, павярнуўшы маркіроўкай да задняй часткі (тады пры выцягванні маца паказанне не вышмаруецца).
5. Пры працоўнай тэмпературы АКП (каля +80°C) узровень алею павінен знаходзіцца паміж адзнакамі "MIN" і "MAX".
6. Пры тэмпературы АКП каля +25°C узровень алею павінен знаходзіцца не ніжэй за 12 мм ад адзнакі "MIN".
7. Праверце стан алею па колеры і паху - абодва прыкметы дазваляюць меркаваць аб стане АКП.
8. Пры неабходнасці даліце трансмісійны алей. Яго колькасць не павінна перавышаць належны ўзровень. Аб'ём алею паміж двума дзяленнямі складае 0,3 л. У выпадку пералівання лішкаў алею адпампуйце або зліце.
Стан трансмісійнага алею
1. Чыстае, чырвонага колеру - стан алею ў норме.
2. Прыгарэлае і пацямнелае - прыгарэлі фрыкцыёны. АКП падлягае замене, маслаправоды і алейны радыятар неабходна прамыць.
3. Наяўнасць цвёрдых часціц у алеі (металічныя часціцы) - АКП падлягае замене.
4. Смалісты і клейкі алей - АКП часта падвяргалася перагрэву. Неабходны дэмантаж і пераборка.