Rys. 114. Układ napędu agregatów w modelach 280 S i 280 SE. Sprawdzanie napięcia paska napędowego pompy płynu chłodzącego i generatora odbywa się na miejscu "A".
1 - wał korbowy,
2 - pompa płynu chłodzącego,
3 - generator,
4 - sprężarka klimatyzacji,
6 - pompa wspomagania kierownicy,
7 - sprężarka.
Rys. 115. Lokalizacja pasków napędowych jednostek w modelach 350 E i 450 E. Sprawdzanie napięcia paska napędowego pompy płynu chłodzącego i pompy wspomagania kierownicy odbywa się w obszarze "A".
1 - wał korbowy,
2 - pompa płynu chłodzącego,
3 - generator,
4 - sprężarka klimatyzacji,
5 - rolka napinająca,
6 - pompa wspomagania kierownicy,
7 - sprężarka.
Po wymianie pompy płynu chłodzącego lub innych zespołów oraz przy wymianie kół pasowych należy naciągnąć paski napędowe. Kontrolę napięcia pasów należy przeprowadzać okresowo w regularnych odstępach czasu. Oznaką ślizgających się pasków napędowych jest pojawienie się wyraźnie słyszalnego świszczącego dźwięku przy gwałtownym wzroście obrotów silnika.
Napięcie pasów sprawdza się na odcinku pasa między kołem pasowym pompy płynu chłodzącego a kołem pasowym generatora, w tym celu należy użyć specjalnego urządzenia. W przypadku braku specjalnego urządzenia, przy umiarkowanym nacisku na pasek, ugięcie powinno wynosić 10... 15 mm.
Do regulacji w silniku ośmiocylindrowym (pompa płynu chłodzącego i pompa wspomagania kierownicy) poluzuj trzy nakrętki zbiornika hydraulicznego wspomagania kierownicy i za pomocą śruby napnij paski i dokręć nakrętki mocujące.
Aby wyregulować silnik sześciocylindrowy, poluzuj śruby mocujące i nakrętki alternatora, dokręć paski śrubą, dokręć śruby mocujące i nakrętki. Sposób regulacji zmieniał się w okresie produkcji silników tej serii, co należy wziąć pod uwagę przy regulacji naciągu pasków napędowych.