System chłodzenia | |
Wspólne parametry | |
Rodzaj układu chłodzenia | Zamknięty, z pompą wodną, termostatem, chłodnicą, wentylatorem (sprzęgło elektryczne lub wiskotyczne) i oddzielnie zainstalowany zbiornik wyrównawczy |
Głośność systemu | Zobacz Specyfikacje dla rozdziału Bieżąca opieka i konserwacja |
Skład płynu chłodzącego (proporcja środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym, aby zapewnić odporność na mróz) | |
do -37°C | 50% |
do -45°C | 55% |
Ciśnienie systemowe | Około 1,4 bara (dokładna wartość jest wskazana na korku zbiornika wyrównawczego). |
Termostat | |
Skok zaworu, mm | co najmniej 8 |
Temperatura aktywacji zaworu,°С | |
Początek otwarcia | 85÷89 |
Pełne otwarcie | 102 |
Osłona ścieżki układu chłodzenia | |
Modele benzynowe | W modelach benzynowych osłony układu chłodzenia nie można przetestować i należy ją wymienić, jeśli ulegnie uszkodzeniu |
Modele Diesla (kod okładki 140/200) | |
Głębokość działania podciśnienia zaworu próżniowego, bar | 0.1 |
Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa, bar | |
Pierwszy etap (temperatura płynu chłodzącego 130/134°С) | 1.4 |
Drugi etap (temperatura płynu chłodzącego 137/143°С) | 2.0 |
Ciśnienie próbne nakrętki, bar | 1.4 (pokrywa musi utrzymywać to ciśnienie przez co najmniej 2 minuty) |
System klimatyzacji | |
Rodzaj czynnika chłodniczego | R134a |
Objętość czynnika chłodniczego, g | 750 |
Rodzaj oleju chłodniczego | Syntetyczny PAG |
Ilość oleju do sprężarki uzupełniona przy: | |
Wymiana parownika, patrz3 | 40 |
Wymiana kondensatora, cm3 | 20 |
Wymiana odbiornika-suszarki, cm3 | 10 |
Wymiana linii ssącej, cm3 | 20 |
Wymiana przewodu ciśnieniowego, cm3 | 20 |
Wymiana sprężarki, patrz3 | 20 |
Wykrywanie nieszczelności, patrz3 | 20 |
Po nagłym opróżnieniu układu patrz3 | 40 |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm | |
System chłodzenia | |
M111 | |
Śruby mocowania obudowy termostatu | |
| 10 |
| 25 |
Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia płynu ATF na chłodnicy (modele z AT) | 20 |
Połączenie nypla z wydrążoną śrubą | 20 |
Śruba do mocowania wirnika wentylatora do sprzęgła wiskotycznego | 10 |
Śruba do mocowania sprzęgła wiskotycznego do obudowy łożyska (dokręcone specjalnym narzędziem) | 40 |
Śruby mocowania pompy wodnej do skrzyni korbowej silnika | |
M6 | 10 |
M8 | 25 |
Śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej | 10 |
M112/113 | |
Śruby mocowania obudowy termostatu (M6) | 10 |
Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia płynu ATF na chłodnicy | 20 |
Puste połączenie śrubowe na chłodnicy (M12x1,5) | 30 |
Śruba do mocowania wirnika wentylatora do sprzęgła wiskotycznego | 10 |
Śruba do mocowania sprzęgła wiskotycznego do obudowy łożyska (dokręcone specjalnym narzędziem) | 40 |
Śruby mocujące alternator | 42 |
Śruby mocowania amortyzatora napinacza paska napędu jednostek pomocniczych | |
Do napinacza | 25 |
Do pompy wody | 35 |
Śruby samogwintujące do mocowania pompy wodnej do pokrywy rozrządu | |
M6 | |
| 14 |
| 10 |
M8 | |
| 35 |
| 25 |
Śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej | 10 |
M612 | |
Śruby mocowania panelu wykończeniowego pokrywy głowicy cylindrów | 10 |
Wkręty mocowania panelu wykończeniowego rozdzielacza powietrza | 10 |
Śruby mocowania obudowy termostatu (M6) | 9 |
Puste połączenie śrubowe na chłodnicy (linia wycieku oleju) | 30 |
Śruby do mocowania pompy wodnej do pokrywy rozrządu | |
M6 | 14 |
M8 | 20 |
Śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej | 35 |
M628 | |
Śruby mocowania obudowy termostatu (M6) | 9 |
Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia płynu ATF na chłodnicy oleju | 25 |
Puste połączenie śrubowe przewodu chłodzenia płynu ATF na chłodnicy oleju | 25 |
Puste połączenie śrubowe na chłodnicy (linia wycieku oleju) | 30 |
Śruby mocowania pompy wodnej do skrzyni korbowej silnika | 10 |
Śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej | 25 |
Systemy ogrzewania/wentylacji/klimatyzacji | |
Nakrętki do mocowania tablicy rozdzielczej do przegrody komory silnika | 8 |
Śruby mocowania panelu urządzeń do stojaków I | 19 |
Śruby mocowania panelu urządzeń do tunelu transmisyjnego | 30 |
Nakrętka łącząca do mocowania rurki do zaworu rozprężnego układu klimatyzacji | 10 |
Śruba mocowania przewodu chłodniczego do odbiornika | 10 |
Śruba do mocowania linii chłodniczej do skraplacza | 20 |
Śruba mocowania zaworu rozprężnego do wymiennika ciepła parownika | 10 |
Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w nadciśnieniowy układ chłodzenia silnika z termostatycznie sterowanym obiegiem płynu roboczego. Pompa wodna jest zamocowana na bloku silnika i zapewnia pompowanie płynu chłodzącego przez ścieżkę chłodzenia tego ostatniego. Strumień płynu myje miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku, po czym jest kierowany na tył silnika. Odlane w bloku kanały chłodzące głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wylotowych, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.
Od momentu uruchomienia silnika układ chłodzenia przechodzi przez trzy tryby pracy: w pierwszym etapie, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, krąży on po małym okręgu, z obwodu roboczego którego chłodnica jest wykluczony. W miarę dalszego nagrzewania się cieczy otwiera się zawór grzybkowy termostatu wypełnionego woskiem wchodzącego do układu i włącza się grzejnik do obiegu cyrkulacyjnego. Ponadto, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, aktywowany jest czujnik-przełącznik wrażliwy na temperaturę, który uruchamia wentylator układu chłodzenia, który pompuje dodatkowy strumień powietrza, co znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy.
Układ chłodzenia jest hermetycznie zamknięty i szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy, który może wytrzymać pewne nadciśnienie, co zwiększa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, a tym samym wydajność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przepływa przez złącze (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn automatycznie wraca ze zbiorniczka do chłodnicy.
Tankowanie płynu chłodzącego do układu odbywa się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdział Sprawdzenie układu chłodzenia i mrozoodporności płynu chłodzącego, wymiana płynu), który jednocześnie pełni rolę odbiornika, gromadząc nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.
Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywany jest zamkniętym, ponieważ wyklucza jakąkolwiek funkcjonalną utratę ciepła roboczego.
System ogrzewania i wentylacji
System ogrzewania składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w blokach przedniej i tylnej części kabiny. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Po przesunięciu pokrętła trybu ogrzewania znajdującego się na panelu sterowania zawory otwierają się i do wnętrza pojazdu zaczyna napływać gorące powietrze. Jeśli włączysz wentylator nagrzewnicy, powietrze zostanie wtłoczone do kabiny pasażerskiej.
Powietrze z zewnątrz, przed wejściem do kabiny, przepuszczane jest przez specjalny filtr, główna część cząstek pyłu osiada w gaźniku. Filtr powietrza w kabinie należy regularnie wymieniać zgodnie z Harmonogramem przeglądów pojazdu (patrz rozdział Harmonogram bieżącej konserwacji). Naruszenie drożności filtra prowadzi do obniżenia wydajności systemów ogrzewania / wentylacji / klimatyzacji.
Dystrybucja przepływów powietrza w systemie wentylacyjnym odbywa się za pomocą przepustnic. Zapewniona jest możliwość przełączania trybów cyrkulacji powietrza. Rolety napędzane są serwomotorami.
System klimatyzacji
Patrz sekcja Informacje ogólne i środki bezpieczeństwa.