Wszystkie modele z silnikiem wysokoprężnym są wyposażone w system wentylacji kamieniołomów. Dodatkowo, w celu ograniczenia szkodliwych emisji, niektóre modele wyposażone są w katalizator i układ EGR.
Zapobieganie wydmuchaniu skrzyni korbowej
Aby ograniczyć uwalnianie niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, stosuje się system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej. jednocześnie silnik zostaje uszczelniony, a gazy, które przedostały się do skrzyni korbowej, a także opary oleju, są usuwane ze skrzyni korbowej przez odolejacz do przewodu dolotowego w celu spalenia w komorze spalania silnika.
Przy wysokiej próżni w kolektorze (bieg jałowy, hamowanie) gazy będą siłą zasysane ze skrzyni korbowej. Przy niskiej próżni w kolektorze (przyśpieszenie. pełne otwarcie przepustnicy) gazy są wypychane ze skrzyni korbowej (stosunkowo) wyższe ciśnienie w skrzyni korbowej; jeśli silnik jest zużyty, zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej (z powodu zwiększonego przenikania gazu) zmusi gazy do powrotu do kolektora dolotowego w każdych warunkach.
Zmniejszona emisja spalin
Aby zminimalizować ilość zanieczyszczeń uwalnianych do atmosfery, wszystkie modele wyposażone są w katalizator w układzie wydechowym. Układ sterowania zbudowany jest na zasadzie zamkniętej, w której czujnik tlenu w układzie wydechowym dostarcza do elektronicznej jednostki sterującej układu wtrysku paliwa stałą informację zwrotną o zawartości tlenu w spalinach. Dzięki temu elektroniczna jednostka sterująca może regulować skład mieszanki poprzez zmianę czasu wtrysku, zapewniając tym samym najlepsze warunki pracy konwertera.
czujnik tlenu (Sonda lambda) posiada wbudowany element grzejny uruchamiany przez elektroniczną jednostkę sterującą, dzięki czemu wrażliwy element czujnika szybciej osiąga efektywną temperaturę roboczą. Czujnik jest wrażliwy na tlen i podaje zmienne napięcie na moduł sterujący w zależności od ilości tlenu w spalinach; jeśli mieszanka dolotowa silnika jest zbyt bogata, spaliny zawierają mało tlenu, więc czujnik wysyła napięcie proporcjonalne do wykrytej ilości tlenu, gdy mieszanka jest uboga, napięcie zmienia się wraz ze wzrostem ilości tlenu w spalinach. Najwyższa sprawność konwersji wszystkich głównych zanieczyszczeń występuje przy zachowaniu składu mieszanki roboczej w stosunku chemicznie poprawnym dla całkowitego spalania benzyny - 14,7 części wagowych powietrza na część paliwa ("stechiometryczny" współczynnik). Napięcie na wyjściu czujnika wokół tego punktu zmienia się dużymi krokami, elektroniczna jednostka sterująca wykorzystuje zmianę sygnału do regulacji mieszanki roboczej poprzez zmianę czasu otwarcia dysz. Szczegóły demontażu i montażu sondy Lambda opisane są w Rozdział 4B.
W niektórych modelach zastosowano pomocniczy układ wlotu powietrza, którego zadaniem jest ograniczenie emisji gazowych węglowodorów i tlenku węgla. Mechaniczna pompa powietrza, napędzana paskiem napędowym osprzętu, wtłacza powietrze do kolektora wydechowego, gdzie miesza się ono z cząstkami częściowo spalonego paliwa. Wzbogacone w tlen powietrze miesza się z zanieczyszczeniami i umożliwia jego utlenienie poprzez przekształcenie części węglowodorów i tlenku węgla w nieszkodliwy dwutlenek węgla i parę wodną.
Układ recyrkulacji spalin jest montowany w modelach przeznaczonych na niektóre rynki. Zmniejsza poziom tlenków azotu powstających podczas spalania paliwa poprzez zawracanie części spalin przez zawór z powrotem do kolektora dolotowego w określonych warunkach pracy silnika. System ma napęd elektropneumatyczny i jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU).
Układ kontroli emisji — modele z silnikiem Diesla
Na niektórych rynkach w modelach z silnikami Diesla katalizator utleniający jest instalowany w układzie wydechowym. Umożliwia to zniszczenie dużej części gazowych węglowodorów i tlenku węgla, które są obecne w spalinach. Na niektórych rynkach tłumik jest wbudowany w pułapkę, która umożliwia wychwytywanie cząstek węglowodorów zawieszonych w spalinach. Niektóre modele z silnikiem wysokoprężnym są wyposażone w układ EGR.
Układ recyrkulacji spalin zmniejsza poziom tlenków azotu powstających podczas spalania paliwa poprzez zawracanie części spalin przez zawór z powrotem do kolektora dolotowego w określonych warunkach pracy silnika. System ma napęd elektropneumatyczny i jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU).
System emisji par — modele benzynowe
Aby ograniczyć przedostawanie się węglowodorów z układu zasilania do atmosfery, we wszystkich modelach benzynowych instalowany jest system odzyskiwania oparów benzyny. Korek wlewu gazu jest uszczelniony, a pod lewym błotnikiem zabudowany jest pochłaniacz wypełniony węglem aktywnym, który wychwytuje opary benzyny ze zbiornika gazu (oraz w modelach gaźnika z komory pływakowej).
Pochłaniacz zatrzymuje opary do momentu otwarcia elektrycznego zaworu odpowietrzającego, sterowanego przez układ sterowania wtryskiem paliwa/zapłonem kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Po otwarciu zaworu opary są zasysane do układu dolotowego, a następnie spalane w silniku.
Przepływ oparów benzyny z absorbera przez zawór do komory przepustnicy jest kontrolowany przez zawór termiczny, który nie pozwala na otwarcie zaworu odpowietrzającego, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie określonej wartości. Jest to konieczne, aby silnik pracował normalnie, gdy jeszcze się nie nagrzał, oraz aby chronić katalizator przed bogatą mieszanką. Dodatkowo, ponieważ zawór odpowietrzający jest sterowany przez podciśnienie w kolektorze dolotowym, absorber otwiera się tylko wtedy, gdy silnik jest obciążony. Pozwala to uniknąć nadmiernego wzbogacenia mieszanki podczas pracy na biegu jałowym i jazdy z niską prędkością.
Układ wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, zestawu tłumików oraz rur pośrednich (zależy od modelu i specyfikacji), katalizator (gdzie jest zainstalowany) oraz zestaw wsporników i gumowych nóżek.
Turbosprężarka, która jest montowana w modelu z turbodoładowaniem, jest chłodzona olejem i ma wbudowany zawór bezpieczeństwa. W przypadku awarii zaworu regulacji ciśnienia sprężarki, przeciążeniowego zaworu bezpieczeństwa (sterowany przełącznikiem zamontowanym na kolektorze dolotowym) otwiera i ogranicza ilość paliwa dostarczanego do silnika poprzez siłownik zamontowany na wysokociśnieniowej pompie paliwowej.