Minden dízel modell kőbánya szellőzőrendszerrel van felszerelve. Ezenkívül a káros kibocsátás csökkentése érdekében egyes modellek katalizátorral és EGR-rendszerrel vannak felszerelve.
A forgattyúház kifújásának megelőzése
Az el nem égett szénhidrogének forgattyúházból a légkörbe való kibocsátásának csökkentésére kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszert alkalmaznak. ezzel egyidejűleg a motort lezárják, és a forgattyúházba betört gázokat, valamint az olajgőzöket az olajleválasztón keresztül a szívócsatornába eltávolítják, hogy a motor égésterében elégessék.
Nagy vákuum alatt a kollektorban (alapjárat, lassítás) a gázok erőszakkal szívódnak ki a forgattyúházból. Alacsony vákuum mellett a kollektorban (gyorsulás. teljes gáz nyitás) gázokat nyomnak ki a forgattyúházból (viszonylag) nagyobb nyomás a forgattyúházban; ha a motor elhasználódott, megnövekedett forgattyúháznyomás (fokozott gázáttörés miatt) bármely körülmény között arra kényszeríti a gázokat, hogy visszatérjenek a szívócsőhöz.
Csökkentett kipufogógáz-kibocsátás
A légkörbe kerülő szennyező anyagok mennyiségének minimalizálása érdekében minden modellt katalizátorral szereltek fel a kipufogórendszerben. A vezérlőrendszer zárt típusra épül, amelyben a kipufogórendszerben található oxigénérzékelő állandó visszajelzést ad az üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus vezérlőegységének a kipufogógázok oxigéntartalmáról. Ez lehetővé teszi az elektronikus vezérlőegység számára, hogy a befecskendezési időtartam változtatásával állítsa be a keveréket, így biztosítva a legjobb feltételeket az átalakító működéséhez.
oxigén érzékelő (Lambda szonda) beépített fűtőelemmel rendelkezik, amelyet az elektronikus vezérlőegység aktivál, így az érzékelő érzékeny eleme gyorsabban éri el az effektív üzemi hőmérsékletet. Az érzékelő érzékeny az oxigénre, és a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségétől függően változó feszültséget szór a vezérlőmodulra; ha a motor bemeneti keveréke túl dús, a kipufogógázok kevés oxigént tartalmaznak, ezért az érzékelő az észlelt oxigén mennyiségével arányos feszültséget küld, ha a keverék sovány, a feszültség a kipufogógázok oxigén mennyiségének növekedésével változik. Az összes főbb szennyező anyag legnagyobb konverziós hatásfoka akkor érhető el, ha a munkakeverék összetételét a kémiailag megfelelő arányban tartják a benzin teljes elégetéséhez - 14,7 tömegrész levegő egy rész üzemanyagra vonatkoztatva ("sztöchiometrikus" együttható). Az érzékelő kimenetén e pont körüli feszültség nagy lépésekben változik, az elektronikus vezérlőegység a jelváltással állítja be a munkakeveréket a fúvókák nyitási idejének változtatásával. A Lambda szonda eltávolításának és beszerelésének részleteit a 4B. fejezet.
Egyes modellek segédlevegő-beszívó rendszert használnak, amelyet a gáz-halmazállapotú szénhidrogén- és szén-monoxid-kibocsátás csökkentésére terveztek. Egy mechanikus típusú légszivattyú, amelyet a kiegészítő hajtószíj hajt meg, levegőt kényszerít a kipufogócsőbe, ahol az keveredik a részben elégetett üzemanyag részecskéivel. Az oxigénnel dúsított levegő szennyeződéssel keveredik, és lehetővé teszi annak oxidációját azáltal, hogy a szénhidrogének és a szén-monoxid egy részét ártalmatlan szén-dioxiddá és vízgőzné alakítja.
A kipufogógáz-visszavezető rendszert bizonyos piacok modelljeire telepítették. Csökkenti az üzemanyag elégetésekor képződő nitrogén-oxidok szintjét azáltal, hogy a kipufogógázok egy részét a szelepen keresztül visszavezeti a szívócsőbe, bizonyos motor üzemi feltételek mellett. A rendszer elektro-pneumatikus meghajtással rendelkezik, és elektronikus vezérlőegység vezérli (ECU).
Kibocsátáscsökkentő rendszer - Dízel modellek
Egyes piacokon a dízelmotoros modelleknél oxidációs katalizátort szerelnek be a kipufogórendszerbe. Ez lehetővé teszi a kipufogógázokban jelenlévő gáz halmazállapotú szénhidrogének és szén-monoxid nagy részének elpusztítását. Bizonyos piacokon a hangtompítóba csapda van beépítve, amely lehetővé teszi a kipufogógázokban szuszpendált részecskék szénhidrogének felfogását. Egyes dízelmodellek EGR-rendszerrel vannak felszerelve.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti az üzemanyag elégetése során képződő nitrogén-oxidok szintjét azáltal, hogy a kipufogógázok egy részét a szelepen keresztül visszavezeti a szívócsőbe bizonyos motor működési feltételek mellett. A rendszer elektro-pneumatikus meghajtással rendelkezik, és elektronikus vezérlőegység vezérli (ECU).
Párolgási emissziós rendszer – Benzines modellek
A szénhidrogének energiaellátó rendszerből a légkörbe való bejutásának csökkentése érdekében minden benzines modellre benzingőz-visszanyerő rendszer van felszerelve. A gáztartály betöltő kupakja tömített, a bal sárvédő alá pedig aktív szénnel töltött abszorber van beépítve, amely felfogja a benzingőzöket a gáztartályból (a karburátoros modelleken pedig az úszókamrából).
Az abszorber visszatartja a gőzöket, amíg az elektromos ürítőszelep ki nem nyílik, amelyet az elektronikus vezérlőegység által vezérelt üzemanyag-befecskendező/gyújtásvezérlő rendszer vezérel. Amikor a szelep kinyílik, a gőzök beszívódnak a szívócsatornába, majd elégetik a motorban.
A benzingőz áramlását az abszorberből a szelepen keresztül a fojtószelepkamrába egy termikus szelep szabályozza, amely nem engedi az öblítőszelepet kinyitni, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem ér egy bizonyos értéket. Ez azért szükséges, hogy a motor normálisan működjön, amikor még nem melegedett fel, és megóvja a katalizátort a gazdag keveréktől. Ezenkívül, mivel az öblítőszelepet a szívócsatorna vákuum vezérli, az abszorber csak akkor nyílik ki, ha a motor terhelés alatt áll. Ez lehetővé teszi, hogy megakadályozza a keverék túldúsodását alapjáraton és alacsony fordulatszámon.
Kipufogórendszerek
A kipufogórendszer egy kipufogócsőből, egy hangtompítókészletből és közbenső csövekből áll (típustól és specifikációtól függ), katalizátor (hol van telepítve) valamint tartókonzolok és gumilábak készlete.
A turbófeltöltős modellbe szerelt turbófeltöltő olajhűtéses és beépített nyomáscsökkentő szeleppel rendelkezik. A kompresszor nyomásszabályozó szelepének meghibásodása esetén a túlterhelés elleni biztonsági szelep (a szívócsonkra szerelt kapcsoló vezérli) kinyitja és korlátozza a motorba szállított üzemanyag mennyiségét a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra szerelt működtetőn keresztül.