Cuprins: Prevenirea emisiilor de carter ↡ Reducerea toxicității de evacuare ↡ Sistem de control al emisiilor -…↡ Sistem de evaporare prin evaporare -…↡ Sisteme de evacuare ↡
Toate modelele pe benzină pot funcționa cu benzină fără plumb și sunt controlate de sisteme de management al motorului care sunt reglate pentru a oferi cel mai bun compromis între manevrarea vehiculului, consumul de benzină și emisii. În plus, sunt instalate mai multe sisteme care ajută la minimizarea emisiilor dăunătoare în atmosferă - un sistem de ventilație a carterului este instalat pe toate modelele, care reduce emisia de contaminanți din sistemul de lubrifiere a motorului; majoritatea modelelor sunt echipate cu un convertor catalitic pentru a reduce poluarea de evacuare, iar toate modelele sunt echipate cu un sistem de recuperare a vaporilor de benzină care reduce eliberarea de hidrocarburi din rezervorul de benzină. În plus, multe modele sunt echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și/sau un sistem post-aer, care reduce emisiile de combustibil parțial nears.
Toate modelele diesel sunt echipate cu sistem de ventilație în carieră. În plus, pentru a reduce emisiile nocive, unele modele sunt echipate cu un convertor catalitic și un sistem EGR.
Prevenirea emisiilor de carter
Pentru a reduce emisia de hidrocarburi nearse din carter în atmosferă, se folosește un sistem de ventilație forțată a carterului. în același timp, motorul este etanșat, iar gazele care s-au spart în carter, precum și vaporii de ulei, sunt îndepărtate din carter prin separatorul de ulei în tractul de admisie pentru a fi arse în camera de ardere a motorului.
La vid înalt în colector (inactiv, decelerare) gazele vor fi forțate în carterul arborelui cotit. La vid scăzut în colector (accelerare. deschidere la maxim) gazele sunt împinse în afara carterului (relativ) presiune mai mare în carter; dacă motorul este uzat, presiune crescută în carter (datorită pătrunderii crescute a gazului) va forța gazele să revină în galeria de admisie în orice condiții.
Reducerea toxicității de evacuare
Pentru a minimiza cantitatea de poluanți eliberați în atmosferă, toate modelele sunt echipate cu un convertor catalitic în sistemul de evacuare. Sistemul de control este construit după un tip închis, în care senzorul de oxigen din sistemul de evacuare oferă unității de control electronice a combustibilului a sistemului de injecție feedback constant asupra conținutului de oxigen din gazele de evacuare. Acest lucru permite unității de comandă electronică să ajusteze amestecul prin modificarea duratei de injecție, oferind astfel cele mai bune condiții pentru funcționarea convertorului.
Senzor de oxigen (Sonda lambda) are un element de încălzire încorporat, activat de unitatea electronică de control, permițând elementului sensibil al senzorului să atingă rapid o temperatură efectivă de funcționare. Senzorul este sensibil la oxigen și alimentează modulul de control cu o tensiune variabilă în funcție de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament; dacă amestecul care intră în motor este prea bogat, gazele de evacuare conțin puțin oxigen, astfel încât senzorul trimite o tensiune proporțională cu cantitatea de oxigen detectată atunci când amestecul este slab, tensiunea se modifică pe măsură ce cantitatea de oxigen din gazele de eșapament crește. Cea mai mare eficiență în conversia tuturor poluanților majori apare atunci când compoziția amestecului de lucru este menținută în raportul corect din punct de vedere chimic pentru arderea completă a benzinei - 14,7 părți în greutate de aer per parte de combustibil (coeficientul "stochiometric"). Tensiunea la ieșirea senzorului în apropierea acestui punct se modifică în trepte mari unitatea de control electronică folosește schimbarea semnalului pentru a regla amestecul de lucru prin modificarea timpului de deschidere al injectoarelor. Detaliile pentru scoaterea și instalarea sondei Lambda sunt descrise în Capitolul 4B.
Unele modele au un sistem auxiliar de admisie a aerului care este conceput pentru a reduce emisiile de gaze de hidrocarburi și monoxid de carbon. O pompă de aer mecanică, antrenată de cureaua de transmisie a accesoriilor, forțează aerul în galeria de evacuare unde se amestecă cu particulele de combustibil parțial arse. Aerul îmbogățit cu oxigen se amestecă cu poluarea și îi permite să se oxideze, transformând unele dintre hidrocarburi și monoxid de carbon în dioxid de carbon și vapori de apă inofensivi.
Recircularea gazelor de eșapament este disponibilă pe modele pentru anumite piețe. Reduce nivelul de oxizi de azot care se formează în timpul arderii combustibilului prin returnarea unei părți din gazele de eșapament prin supapă înapoi în galeria de admisie, în anumite condiții de funcționare a motorului. Sistemul are o acționare electropneumatică și este controlat de o unitate electronică de control (ECU).
Sistem de control al emisiilor - Modele Diesel
Pentru unele piețe, pe modelele cu motoare diesel, în sistemul de evacuare este instalat un catalizator de oxidare. Acest lucru permite distrugerea unei proporții mari de hidrocarburi gazoase și monoxid de carbon care sunt prezente în gazele de evacuare. Pentru anumite piețe, în toba de eșapament este încorporată o capcană pentru a capta particulele de hidrocarburi suspendate în gazele de eșapament. Anumite modele cu motoare diesel sunt echipate cu sistem EGR.
Recircularea gazelor de eșapament reduce nivelul de oxizi de azot produs de combustie prin returnarea unei părți a gazelor de eșapament prin supapă înapoi în galeria de admisie în anumite condiții de funcționare a motorului. Sistemul are o acționare electropneumatică și este controlat de o unitate electronică de control (ECU).
Sistem de evaporare prin evaporare - modele pe benzină
Pentru a reduce eliberarea de hidrocarburi din sistemul de alimentare în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de recuperare a vaporilor de benzină. Capacul de umplere al rezervorului de gaz este sigilat și un absorbant umplut cu cărbune activ este construit sub aripa stângă, care prinde vaporii de benzină din rezervorul de benzină (iar pe modelele cu carburator dintr-o cameră plutitoare).
Absorbantul reține vaporii până când se deschide supapa electrică de purjare, controlată de sistemul de control al injecției combustibilului/aprinderii controlat de unitatea electronică de control. Când supapa se deschide, vaporii sunt atrași în tractul de admisie și apoi arse în motor.
Fluxul de vapori de benzină de la absorbant prin supapă către camera de accelerație este controlat de o supapă termică, care împiedică deschiderea supapei de purjare până când temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare. Acest lucru este necesar pentru a asigura funcționarea normală a motorului atunci când acesta nu s-a încălzit încă și pentru a proteja convertizorul catalitic de un amestec îmbogățit. În plus, deoarece supapa de purjare este controlată de vid în galeria de admisie, amortizorul se deschide numai atunci când motorul este sub sarcină. Acest lucru ajută la prevenirea ca amestecul să devină prea bogat la ralanti și la conducere la viteze mici.
Sisteme de evacuare
Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, un set de amortizoare și țevi intermediare (depinde de model si specificatie), convertor catalitic (unde este instalat) și un set de console de susținere și suporturi de cauciuc.
Turbocompresorul găsit pe modelele cu turbocompresor este răcit cu ulei și are o supapă de limitare a presiunii încorporată. Dacă supapa de control al presiunii compresorului eșuează, supapa de siguranță la suprasarcină (controlat de un comutator montat pe galeria de admisie) deschide și limitează cantitatea de combustibil furnizată motorului printr-un actuator montat pe pompa de combustibil de înaltă presiune.