Съдържание: Предотвратяване на емисии от картера ↡ Намаляване на токсичността на…↡ Система за контрол на емисиите -…↡ Изпарителна изпарителна система -…↡ Изпускателни системи ↡
Всички бензинови модели могат да работят с безоловен бензин и се управляват от системи за управление на двигателя, които са настроени да осигурят най-добрия компромис между управлението на автомобила, разхода на бензин и емисиите. Освен това са инсталирани няколко системи, които спомагат за минимизиране на вредните емисии в атмосферата - на всички модели е инсталирана система за вентилация на картера, която намалява емисиите на замърсители от системата за смазване на двигателя; повечето модели са оборудвани с каталитичен преобразувател за намаляване на замърсяването с отработените газове и всички модели са оборудвани със система за възстановяване на бензиновите пари, която намалява отделянето на въглеводороди от резервоара за газ. Освен това, много модели са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове (EGR) и/или система за последващ въздух, която намалява емисиите на частично неизгоряло гориво.
Всички дизелови модели са оборудвани с кариерна вентилационна система. Освен това, за да се намалят вредните емисии, някои модели са оборудвани с каталитичен конвертор и EGR система.
Предотвратяване на емисии от картера
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, се използва система за принудителна вентилация на картера. в същото време двигателят е запечатан и газовете, които са се счупили в картера, както и маслените пари, се отстраняват от картера през масления сепаратор във всмукателния тракт, за да бъдат изгорени в горивната камера на двигателя.
При висок вакуум в колектора (празен ход, забавяне) газовете ще бъдат изтласкани в картера на коляновия вал. При нисък вакуум в колектора (ускорение. пълно отваряне на газта) газовете се изтласкват от картера (относително) по-високо налягане в картера; ако двигателят е износен, повишено налягане в картера (поради повишен пробив на газ) ще принуди газовете да се върнат във всмукателния колектор при всякакви условия.
Намаляване на токсичността на отработените газове
За да се сведе до минимум количеството замърсители, изпускани в атмосферата, всички модели са оборудвани с каталитичен конвертор в изпускателната система. Системата за управление е изградена от затворен тип, при който сензорът за кислород в изпускателната система осигурява на горивния електронен блок за управление на инжекционната система постоянна обратна връзка за съдържанието на кислород в отработените газове. Това позволява на електронния блок за управление да регулира сместа чрез промяна на продължителността на впръскване, като по този начин осигурява най-добрите условия за работа на конвертора.
Сензор за кислород (Ламбда сонда) има вграден нагревателен елемент, активиран от електронния блок за управление, позволяващ на чувствителния елемент на сензора бързо да достигне ефективна работна температура. Сензорът е чувствителен към кислород и захранва контролния модул с променливо напрежение в зависимост от количеството кислород в отработените газове; ако сместа, влизаща в двигателя, е твърде богата, отработените газове съдържат малко кислород, така че сензорът изпраща напрежение, пропорционално на количеството детектиран кислород; когато сместа е бедна, напрежението се променя с увеличаване на количеството кислород в отработените газове. Най-голямата ефективност при преобразуването на всички основни замърсители се получава, когато съставът на работната смес се поддържа в химически правилното съотношение за пълно изгаряне на бензина - 14,7 тегловни части въздух на част гориво (коефициентът "стехиометричен"). Напрежението на изхода на сензора в близост до тази точка се променя на големи стъпки; електронният блок за управление използва промяната на сигнала, за да регулира работната смес чрез промяна на времето за отваряне на инжекторите. Подробности за демонтаж и монтаж на ламбда сонда са описани в Глава 4Б.
Някои модели разполагат със спомагателна система за всмукване на въздух, която е предназначена да намали емисиите на въглеводородни газове и въглероден окис. Механична въздушна помпа, задвижвана от спомагателния задвижващ ремък, нагнетява въздух в изпускателния колектор, където той се смесва с частично изгорели частици гориво. Въздухът, обогатен с кислород, се смесва със замърсяването и му позволява да се окисли, превръщайки някои от въглеводородите и въглеродния оксид в безвреден въглероден диоксид и водна пара.
Рециркулацията на отработените газове се предлага при модели за определени пазари. Той намалява нивото на азотните оксиди, които се образуват при изгарянето на горивото, като връща част от изгорелите газове през клапана обратно във всмукателния колектор, при определени условия на работа на двигателя. Системата е с електропневматично задвижване и се управлява от електронен блок за управление (ECU).
[Публикация, препечатана от този ресурс: MERCEDESMAN.ru]
Система за контрол на емисиите - дизелови модели
За някои пазари, при модели с дизелови двигатели, в изпускателната система е монтиран окислителен катализатор. Това позволява унищожаването на голяма част от газообразните въглеводороди и въглеродния окис, които присъстват в отработените газове. За някои пазари в ауспуха е вграден капан за улавяне на частици въглеводороди, суспендирани в отработените газове. Някои модели с дизелови двигатели са оборудвани с EGR система.
Рециркулацията на отработените газове намалява нивото на азотните оксиди, произведени от горенето, като връща част от отработените газове през клапана обратно във всмукателния колектор при определени условия на работа на двигателя. Системата е с електропневматично задвижване и се управлява от електронен блок за управление (ECU).
Изпарителна изпарителна система - бензинови модели
За да се намали изпускането на въглеводороди от енергийната система в атмосферата, на всички бензинови модели е инсталирана система за възстановяване на бензиновите пари. Капачката на резервоара за газ е затворена, а под лявото крило е вграден абсорбер, пълен с активен въглен, който улавя бензиновите пари от резервоара (а при моделите с карбуратор от поплавъчна камера).
Абсорбаторът задържа парата, докато електрическият продухващ клапан, управляван от системата за управление на впръскване на гориво/запалване, управлявана от електронния блок за управление, се отвори. Когато клапанът се отвори, изпаренията се изтеглят във всмукателния тракт и след това изгарят в двигателя.
Потокът от бензинови пари от абсорбера през клапана към дроселовата камера се контролира от термичен клапан, който предотвратява отварянето на продухващия клапан, докато температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност. Това е необходимо, за да се осигури нормална работа на двигателя, когато той все още не е загрял, и да се предпази катализатора от обогатена смес. Освен това, тъй като продухващият клапан се управлява от вакуум във всмукателния колектор, абсорберът се отваря само когато двигателят е под натоварване. Това помага да се предотврати прекомерното обогатяване на сместа при работа на празен ход и шофиране при ниски скорости.
Изпускателни системи
Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, комплект ауспуси и междинни тръби (зависи от модела и спецификацията), каталитичен конвертор (където е инсталиран) и комплект опорни скоби и гумени опори.
Турбокомпресорът, който се намира при моделите с турбокомпресор, е с маслено охлаждане и има вграден клапан за ограничаване на налягането. Ако клапанът за регулиране на налягането на компресора се повреди, предпазният клапан срещу претоварване (управляван от превключвател, монтиран на всмукателния колектор) отваря и ограничава количеството гориво, подавано към двигателя чрез задвижващ механизъм, монтиран на горивната помпа за високо налягане.