Obsah: Prevencia emisií z kľukovej skrine ↡ Zníženie toxicity výfukových plynov ↡ Systém riadenia emisií – dieselové…↡ Systém odparovania - benzínové modely ↡ Výfukové systémy ↡
Všetky benzínové modely môžu jazdiť na bezolovnatý benzín a sú riadené systémami riadenia motora, ktoré sú vyladené tak, aby poskytovali najlepší kompromis medzi ovládateľnosťou vozidla, spotrebou benzínu a emisiami. Okrem toho je nainštalovaných niekoľko systémov, ktoré pomáhajú minimalizovať škodlivé emisie do atmosféry – na všetkých modeloch je nainštalovaný systém vetrania kľukovej skrine, ktorý znižuje emisie nečistôt z mazacieho systému motora; väčšina modelov je vybavená katalyzátorom na zníženie znečistenia výfukovými plynmi a všetky modely sú vybavené systémom rekuperácie benzínových výparov, ktorý znižuje uvoľňovanie uhľovodíkov z plynovej nádrže. Okrem toho je mnoho modelov vybavených systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a/alebo systémom prítoku vzduchu, ktorý znižuje emisie čiastočne nespáleného paliva.
Všetky dieselové modely sú vybavené systémom vetrania lomu. Okrem toho sú niektoré modely na zníženie škodlivých emisií vybavené katalyzátorom a systémom EGR.
Prevencia emisií z kľukovej skrine
Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry sa používa systém núteného vetrania kľukovej skrine. súčasne je motor utesnený a plyny, ktoré prenikli do kľukovej skrine, ako aj olejové výpary, sú z kľukovej skrine odvádzané cez odlučovač oleja do sacieho traktu, kde sa spália v spaľovacej komore motora.
Pri vysokom vákuu v potrubí (voľnobeh, spomalenie) plyny budú vytlačené do kľukovej skrine kľukového hriadeľa. Pri nízkom vákuu v potrubí (zrýchlenie. otvorenie na plný plyn) plyny sú vytláčané z kľukovej skrine (relatívne) vyšší tlak v kľukovej skrini; ak je motor opotrebovaný, zvýšený tlak v kľukovej skrini (v dôsledku zvýšeného prieniku plynu) prinúti plyny sa vrátiť do sacieho potrubia za akýchkoľvek podmienok.
Zníženie toxicity výfukových plynov
Aby sa minimalizovalo množstvo škodlivín vypúšťaných do atmosféry, všetky modely sú vybavené katalyzátorom vo výfukovom systéme. Riadiaci systém je zostavený podľa uzavretého typu, v ktorom kyslíkový senzor vo výfukovom systéme poskytuje palivovej elektronickej riadiacej jednotke vstrekovacieho systému neustálu spätnú väzbu o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. To umožňuje elektronickej riadiacej jednotke upravovať zmes zmenou trvania vstrekovania, čím sa poskytujú najlepšie podmienky pre činnosť meniča.
Senzor kyslíka (Lambda sonda) má zabudované vykurovacie teleso, aktivované elektronickou riadiacou jednotkou, umožňujúce citlivému prvku snímača rýchlo dosiahnuť efektívnu prevádzkovú teplotu. Senzor je citlivý na kyslík a dodáva riadiacemu modulu premenlivé napätie v závislosti od množstva kyslíka vo výfukových plynoch; ak je zmes vstupujúca do motora príliš bohatá, výfukové plyny obsahujú málo kyslíka, takže snímač vyšle napätie úmerné množstvu zisteného kyslíka, keď je zmes chudobná, napätie sa mení so zvyšujúcim sa množstvom kyslíka vo výfukových plynoch. Najväčšia účinnosť pri premene všetkých hlavných škodlivín nastáva, keď sa zloženie pracovnej zmesi udržiava v chemicky správnom pomere pre úplné spálenie benzínu - 14,7 hmotnostných dielov vzduchu na jeden diel paliva ("stechiometrický" koeficient). Napätie na výstupe snímača v blízkosti tohto bodu sa mení vo veľkých prírastkoch; elektronická riadiaca jednotka využíva zmenu signálu na úpravu pracovnej zmesi zmenou času otvárania vstrekovačov. Podrobnosti o odstránení a inštalácii lambda sondy sú popísané v Kapitola 4B.
Niektoré modely sú vybavené pomocným systémom nasávania vzduchu, ktorý je určený na zníženie emisií uhľovodíkových plynov a oxidu uhoľnatého. Mechanické vzduchové čerpadlo poháňané remeňom pohonu príslušenstva tlačí vzduch do výfukového potrubia, kde sa zmiešava s čiastočne spálenými časticami paliva. Vzduch obohatený kyslíkom sa mieša so znečistením a umožňuje mu oxidovať, pričom sa časť uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého mení na neškodný oxid uhličitý a vodnú paru.
Recirkulácia výfukových plynov je dostupná pri modeloch pre určité trhy. Znižuje hladinu oxidov dusíka, ktoré vznikajú pri spaľovaní paliva vracaním časti výfukových plynov cez ventil späť do sacieho potrubia, za určitých prevádzkových podmienok motora. Systém má elektropneumatický pohon a je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (ECU).
Systém riadenia emisií – dieselové modely
Na niektorých trhoch je na modeloch s dieselovými motormi vo výfukovom systéme nainštalovaný oxidačný katalyzátor. To umožňuje zničenie veľkého podielu plynných uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého, ktoré sú prítomné vo výfukových plynoch. Na niektorých trhoch je do tlmiča výfuku zabudovaný zachytávač, ktorý zachytáva častice uhľovodíkov suspendovaných vo výfukových plynoch. Niektoré modely s dieselovými motormi sú vybavené systémom EGR.
Recirkulácia výfukových plynov znižuje úroveň oxidov dusíka produkovaných spaľovaním tak, že časť výfukových plynov sa za určitých prevádzkových podmienok motora vracia cez ventil späť do sacieho potrubia. Systém má elektropneumatický pohon a je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (ECU).
Systém odparovania - benzínové modely
Na zníženie uvoľňovania uhľovodíkov z energetického systému do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie benzínových výparov. Uzáver palivovej nádrže je utesnený a pod ľavým krídlom je zabudovaný absorbér naplnený aktívnym uhlím, ktorý zachytáva benzínové výpary z plynovej nádrže (a na modeloch karburátora z plavákovej komory).
Absorbér zadržiava výpary, kým sa neotvorí elektrický preplachovací ventil ovládaný systémom riadenia vstrekovania paliva/zapaľovania riadeným elektronickou riadiacou jednotkou. Keď sa ventil otvorí, výpary sú nasávané do sacieho traktu a následne spálené v motore.
Prúdenie benzínových pár z absorbéra cez ventil do škrtiacej komory je riadené tepelným ventilom, ktorý zabraňuje otvoreniu preplachovacieho ventilu, kým teplota chladiacej kvapaliny nedosiahne určitú hodnotu. Je to potrebné na zabezpečenie normálnej prevádzky motora, keď sa ešte nezohreje, a na ochranu katalyzátora pred obohatenou zmesou. Okrem toho, keďže je preplachovací ventil ovládaný podtlakom v sacom potrubí, tlmič sa otvára iba vtedy, keď je motor pod zaťažením. To pomáha predchádzať prekypreniu zmesi pri voľnobehu a jazde pri nízkych rýchlostiach.
Výfukové systémy
Výfukový systém pozostáva z výfukového potrubia, sady tlmičov a medziľahlých potrubí (závisí od modelu a špecifikácie), katalyzátor (kde je nainštalovaný) a súpravu nosných konzol a gumených podpier.
Turbodúchadlo nachádzajúce sa na modeloch s turbodúchadlom je chladené olejom a má zabudovaný obmedzovací ventil. Ak zlyhá tlakový regulačný ventil kompresora, poistný ventil proti preťaženiu (ovládané spínačom namontovaným na sacom potrubí) otvára a obmedzuje množstvo paliva dodávaného do motora cez ovládač namontovaný na vysokotlakovom palivovom čerpadle.