Všetky dieselové modely sú vybavené systémom vetrania lomu. Okrem toho sú niektoré modely na zníženie škodlivých emisií vybavené katalyzátorom a systémom EGR.
Zabránenie prasknutiu kľukovej skrine
Na zníženie uvoľňovania nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry sa používa systém núteného vetrania kľukovej skrine. súčasne je motor utesnený a plyny, ktoré prenikli do kľukovej skrine, ako aj olejové výpary, sú z kľukovej skrine odvádzané cez odlučovač oleja do sacieho traktu, kde sa spália v spaľovacej komore motora.
Pri vysokom vákuu v kolektore (voľnobeh, spomalenie) plyny budú násilne nasávané z kľukovej skrine. Pri nízkom vákuu v kolektore (zrýchlenie. otvorenie na plný plyn) plyny sú vytláčané z kľukovej skrine (pomerne) vyšší tlak v kľukovej skrini; ak je motor opotrebovaný, zvýšený tlak v kľukovej skrini (v dôsledku zvýšeného prieniku plynu) prinúti plyny vrátiť sa do sacieho potrubia za akýchkoľvek podmienok.
Znížené výfukové emisie
Aby sa minimalizovalo množstvo škodlivín vypúšťaných do atmosféry, všetky modely sú vybavené katalyzátorom vo výfukovom systéme. Riadiaci systém je postavený na uzavretom type, v ktorom kyslíkový senzor vo výfukovom systéme poskytuje elektronickej riadiacej jednotke systému vstrekovania paliva neustálu spätnú väzbu o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. To umožňuje elektronickej riadiacej jednotke upravovať zmes zmenou trvania vstreku, čím poskytuje najlepšie podmienky pre činnosť meniča.
kyslíkový senzor (Lambda sonda) má zabudované vykurovacie teleso aktivované elektronickou riadiacou jednotkou, čo umožňuje citlivému prvku snímača rýchlejšie dosiahnuť efektívnu prevádzkovú teplotu. Senzor je citlivý na kyslík a v závislosti od množstva kyslíka vo výfukových plynoch rozprašuje riadiaci modul premenlivým napätím; ak je vstupná zmes motora príliš bohatá, výfukové plyny obsahujú málo kyslíka, preto snímač vysiela napätie úmerné množstvu detekovaného kyslíka, keď je zmes chudobná, napätie sa mení so zvyšujúcim sa množstvom kyslíka vo výfukových plynoch. Najvyššia účinnosť premeny zo všetkých hlavných škodlivín nastáva pri dodržaní zloženia pracovnej zmesi v chemicky správnom pomere pre úplné spálenie benzínu - 14,7 hmotnostných dielov vzduchu na diel paliva ("stechiometrická" koeficient). Napätie na výstupe snímača sa okolo tohto bodu mení vo veľkých krokoch, elektronická riadiaca jednotka využíva zmenu signálu na úpravu pracovnej zmesi zmenou doby otvárania trysiek. Podrobnosti o odstránení a inštalácii lambda sondy sú popísané v Kapitola 4B.
Niektoré modely používajú pomocný systém nasávania vzduchu, ktorý je určený na zníženie emisií plynných uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého. Vzduchové čerpadlo mechanického typu, poháňané hnacím remeňom príslušenstva, tlačí vzduch do výfukového potrubia, kde sa zmiešava s časticami čiastočne spáleného paliva. Vzduch obohatený kyslíkom sa mieša so znečistením a umožňuje jeho oxidáciu premenou niektorých uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého na neškodný oxid uhličitý a vodnú paru.
Systém recirkulácie výfukových plynov je inštalovaný na modeloch pre určité trhy. Znižuje hladinu oxidov dusíka, ktoré vznikajú pri spaľovaní paliva vracaním časti výfukových plynov cez ventil späť do sacieho potrubia, za určitých prevádzkových podmienok motora. Systém má elektropneumatický pohon a je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (ECU).
Systém riadenia emisií – dieselové modely
Na niektorých trhoch je na modeloch s dieselovými motormi vo výfukovom systéme nainštalovaný oxidačný katalyzátor. To umožňuje zničiť veľký podiel plynných uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého, ktoré sa nachádzajú vo výfukových plynoch. Pre určité trhy je v tlmiči výfuku zabudovaný zachytávač, ktorý umožňuje zachytávať častice uhľovodíkov, ktoré sú suspendované vo výfukových plynoch. Niektoré dieselové modely sú vybavené systémom EGR.
Systém recirkulácie výfukových plynov znižuje hladinu oxidov dusíka, ktoré vznikajú pri spaľovaní paliva tým, že časť výfukových plynov vracia za určitých prevádzkových podmienok motora cez ventil späť do sacieho potrubia. Systém má elektropneumatický pohon a je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (ECU).
Systém odparovania emisií - Benzínové modely
Na zníženie prenikania uhľovodíkov z energetického systému do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie benzínových výparov. Uzáver plniaceho hrdla plynovej nádrže je utesnený a pod ľavým blatníkom je zabudovaný absorbér naplnený aktívnym uhlím, ktorý zachytáva benzínové výpary z plynovej nádrže (a na modeloch karburátora z plavákovej komory).
Absorbér zadržiava výpary, kým sa neotvorí elektrický odvzdušňovací ventil, riadený riadiacim systémom vstrekovania paliva/zapaľovania riadeným elektronickou riadiacou jednotkou. Keď sa ventil otvorí, výpary sú nasávané do sacieho traktu a následne spálené v motore.
Prúdenie benzínových pár z absorbéra cez ventil do škrtiacej komory je riadené tepelným ventilom, ktorý neumožňuje otvorenie preplachovacieho ventilu, kým teplota chladiacej kvapaliny nedosiahne určitú hodnotu. Je to potrebné na zabezpečenie normálneho chodu motora, keď sa ešte nezohreje, a na ochranu katalyzátora pred bohatou zmesou. Navyše, keďže je preplachovací ventil ovládaný podtlakom v sacom potrubí, tlmič sa otvára len vtedy, keď je motor pod zaťažením. To vám umožní zabrániť nadmernému obohateniu zmesi pri voľnobehu a jazde nízkou rýchlosťou.
Výfukové systémy
Výfukový systém pozostáva z výfukového potrubia, sady tlmičov a medziľahlých potrubí (závisí od modelu a špecifikácie), Katalyzátor (kde je nainštalovaný) a sadu podporných konzol a gumených nožičiek.
Turbodúchadlo, ktoré sa montuje do modelu s turbodúchadlom, je chladené olejom a má zabudovaný pretlakový ventil. V prípade poruchy tlakového regulačného ventilu kompresora, poistného ventilu proti preťaženiu (ovládané spínačom namontovaným na sacom potrubí) otvára a obmedzuje množstvo paliva dodávaného do motora cez ovládač namontovaný na vysokotlakovom palivovom čerpadle.