Садржај: Спречавање емисија из картера ↡ Смањење токсичности издувних гасова ↡ Систем за контролу емисије - дизел…↡ Систем евапоративног испаравања -…↡ Издувни системи ↡
Сви бензински модели могу да раде на безоловном бензину и контролишу их системи управљања мотором који су подешени да обезбеде најбољи компромис између управљања возилом, потрошње горива и емисија. Поред тога, инсталирано је неколико система који помажу да се минимизирају штетне емисије у атмосферу - систем вентилације картера је инсталиран на свим моделима, што смањује емисију загађивача из система за подмазивање мотора; већина модела је опремљена катализатором за смањење загађења издувним гасовима, а сви модели су опремљени системом за рекуперацију бензинске паре који смањује ослобађање угљоводоника из резервоара за гас. Поред тога, многи модели су опремљени системом за рециркулацију издувних гасова (EGR) и/или додатни систем за довод ваздуха који смањује емисије делимично несагорелог горива.
Сви дизел модели су опремљени вентилационим системом каменолома. Поред тога, да би се смањиле штетне емисије, неки модели су опремљени катализатором и EGR.
Спречавање емисија из картера
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, користи се систем присилне вентилације картера. при томе се мотор заптива, а гасови који су пробили у картер, као и уљне паре, се одводе из картера кроз сепаратор уља у усисни тракт да би сагорели у комори за сагоревање мотора.
При високом вакууму у колектору (празан ход, успоравање), гасови ће бити насилно усисани из кућишта радилице. При ниском вакууму у колектору (убрзање, пун гас) гасови се потискују из кућишта радилице (релативно) већим притиском у кућишту; ако је мотор истрошен, повећан притисак у кућишту радилице (због повећаног издувавања) ће довести до враћања гасова у усисну грану у било ком стању.
Смањење токсичности издувних гасова
Да би се смањила количина загађивача испуштених у атмосферу, сви модели су опремљени катализатором у издувном систему. Управљачки систем је изграђен по затвореном типу, у коме сензор кисеоника у издувном систему обезбеђује електронску контролну јединицу горива система за убризгавање сталну повратну информацију о садржају кисеоника у издувним гасовима. Ово омогућава електронској контролној јединици да прилагоди смешу променом трајања убризгавања, чиме се обезбеђују најбољи услови за рад претварача.
Сензор кисеоника (ламбда сонда) има уграђени грејни елемент, који се активира електронском контролном јединицом, омогућавајући сензорском елементу да брзо достигне ефективну радну температуру. Сензор је осетљив на кисеоник и снабдева контролни модул променљивим напоном у зависности од количине кисеоника у издувним гасовима; ако је смеша која улази у мотор превише богата, издувни гасови садрже мало кисеоника, тако да сензор шаље напон пропорционалан количини кисеоника када је смеша сиромашна, напон се мења како се количина кисеоника у издувним гасовима повећава. Највећа ефикасност у конверзији свих главних загађивача се јавља када се састав радне смеше одржава у хемијски исправном односу за потпуно сагоревање бензина - 14,7 тежинских делова ваздуха по делу горива ("стехиометријски" коефицијент). Напон на излазу сензора у близини ове тачке се мења у великим корацима, електронска контролна јединица користи промену сигнала за подешавање радне смеше променом времена отварања ињектора. Детаљи за уклањање и инсталирање ламбда сонде су описани у Поглавље 4Б.
Неки модели имају помоћни систем за усис ваздуха који је дизајниран да смањи емисије угљоводоничних гасова и угљен моноксида. Механичка ваздушна пумпа, коју покреће помоћни погонски каиш, потискује ваздух у издувни колектор где се меша са делимично сагорелим честицама горива. Ваздух обогаћен кисеоником меша се са загађењем и омогућава му да оксидира, претварајући неке од угљоводоника и угљен-моноксида у безопасни угљен-диоксид и водену пару.
Рециркулација издувних гасова је доступна на моделима за одређена тржишта. Смањује ниво азотних оксида који настају током сагоревања горива враћањем дела издувних гасова кроз вентил назад у усисну грану, под одређеним условима рада мотора. Систем има електро-пнеуматски погон и контролише га електронска управљачка јединица (ЕЦУ).
Систем за контролу емисије - дизел модели
За неке тржишта на моделу са дизел моторима у систем издању емисије гасова постављен оксидативног катализатор. То вам омогућава да се уништи велики део гасовитим угљоводоника и угљен-моноксида, који су присутни у емисије гасова. За одређене тржишта у пригушивач уграђен замка, који омогућава хватање суспендоване честице угљоводоника који се налазе у издувне гасове у взвешенном стању. Одређене моделе са дизел моторима опремљен системом EGR.
Рециркулација издувних гасова смањује ниво азотних оксида произведених сагоревањем враћањем дела издувних гасова кроз вентил назад у усисну грану под одређеним условима рада мотора. Систем има електро-пнеуматски погон и контролише га електронска управљачка јединица (ЕЦУ).
Систем евапоративног испаравања - модели на бензин
Да би се смањило ослобађање угљоводоника из електроенергетског система у атмосферу, систем за рекуперацију бензинске паре је инсталиран на свим бензинским моделима. Поклопац резервоара за гас је запечаћен, а испод левог блатобрана уграђен је апсорбер напуњен активним угљем, који задржава паре бензина из резервоара за гас (а на моделима карбуратора из пловкасте коморе).
Апсорбер задржава пару све док се не отвори електрични вентил за прочишћавање, који контролише систем за контролу убризгавања горива/паљења који контролише електронска контролна јединица. Када се вентил отвори, паре се увлаче у усисни тракт и затим сагоревају у мотору.
Проток бензинске паре од апсорбера кроз вентил до коморе за гас се контролише помоћу термалног вентила, који спречава отварање вентила за прочишћавање све док температура расхладне течности не достигне одређену вредност. Ово је неопходно да би се обезбедио нормалан рад мотора када се још није загрејао и да би се катализатор заштитио од обогаћене смеше. Поред тога, пошто се вентил за прочишћавање контролише вакуумом у усисној граници, апсорбер се отвара само када је мотор под оптерећењем. Ово помаже у спречавању да смеша постане пребогата у празном ходу и при малим брзинама.
Издувни системи
Издувни систем се састоји од издувне гране, сета пригушивача и међуцеви (разликује се у зависности од модела и спецификације), катализатора (где је уграђен) и сета потпорних носача и гумених држача.
Турбо пуњач који се налази на моделима са турбо пуњачем је хлађен уљем и има уграђени вентил за ограничавање притиска. Ако вентил за контролу притиска компресора поквари, сигурносни вентил од преоптерећења (контролисан прекидачем постављеним на усисном разводнику) се отвара и ограничава количину горива која се доводи у мотор преко актуатора монтираног на пумпи за гориво високог притиска.