Зміст: Запобігання викидам з картера ↡ Зниження токсичності вихлопних газів ↡ Система зниження шкідливих викидів –…↡ Система уловлювання парів палива -…↡ Системи випуску відпрацьованих газів ↡
Всі бензинові моделі можуть працювати на неетильованому бензині та управляються системами керування двигуном, які налаштовуються таким чином, щоб забезпечити найкращий компроміс між прийомом автомобіля, витратою бензину та продуктами викиду. Додатково встановлюється кілька систем, які допомагають мінімізувати шкідливі викиди в атмосферу - на всі моделі встановлюється система вентиляції картера, яка зменшує викид забруднень із системи змащення двигуна; більшість моделей встановлюється каталітичний перетворювач, що зменшує забруднення вихлопних газів, і всі моделі обладнані системою уловлювання парів бензину, яка зменшує виділення вуглеводнів з бензобака. Додатково, багато моделей обладнуються системою рециркуляції газів, що відпрацювали (EGR) і/або системою подачі додаткового повітря, яка зменшує викиди частково незгорілого палива.
Усі дизельні моделі обладнуються системою вентиляції кар'єру. Додатково для зменшення шкідливих викидів деякі моделі обладнаються каталітичним перетворювачем та системою EGR.
Запобігання викидам з картера
Щоб зменшувати викид вуглеводнів, що не згоріли з картера в атмосферу, використовується система примусової вентиляції картера, при цьому двигун ущільнений, і прорвані в картер гази, а також пари масла виводяться з картера через масловідділювач у впускний тракт, щоб бути спаленими в камері згоряння двигуна.
При високому розрідженні в колекторі (холостий хід, уповільнення) гази примусово всмоктуватимуться з картера колінчастого валу (прискорення. повне відкриття дроселя) гази виштовхуються з картера (щодо) вищим тиском у картері; якщо двигун зношений, підвищений тиск у картері (із-за збільшеного прориву газів) змусить гази повернутися у впускний колектор при будь-яких його станах.
Зниження токсичності вихлопних газів
Для мінімізації кількості забруднювачів, що потрапляють в атмосферу, всі моделі мають каталітичний перетворювач у вихлопній системі. Система управління побудована за замкненим типом, в якому датчик кисню у вихлопній системі забезпечує паливний блок електронного управління системи упорскування постійним зворотним зв'язком за вмістом кисню у вихлопних газах. Це дає можливість блоку електронного управління коригувати суміш, змінюючи тривалість упорскування, таким чином забезпечуючи найкращі умови для роботи перетворювача.
Датчик кисню (Лямбда зонд) має вбудований нагрівальний елемент, включається блоком електронного управління, що дозволяє чутливого елементу датчика швидше досягти ефективної робочої температури. Датчик чутливий до кисню і посипає керуючому модулю змінюється напруга в залежності від кількості кисню у вихлопних газах; якщо робоча суміш на вході в двигун надто багата, вихлопні гази містять мало кисню, так що датчик посилає напругу, пропорційну кількості виявленого кисню, при збідненні суміші напруга змінюється, оскільки кількість кисню у вихлопних газах підвищується. Найбільша ефективність перетворення всіх основних забруднювачів відбувається у тому випадку, коли склад робочої суміші підтримується в хімічно - правильному співвідношенні для повного згоряння бензину - 14.7 вагових частин повітря на одну частину палива ("стохіометричний" коефіцієнт). Напруга на виході датчика біля цієї точки змінюється з великим кроком, блок електронного керування використовує зміну сигналу для коригування робочої суміші шляхом зміни часу відкриття форсунок. Деталі зняття та установки зонда Лямбда описані в Главі 4Б.
На деяких моделях використовується система впускання додаткового повітря, яка призначена для зменшення виділення газоподібних вуглеводнів та окису вуглецю. Повітряний насос механічного типу, що приводиться в дію від ременя приводу допоміжних агрегатів, нагнітає повітря у випускний колектор де він змішується з частинками палива, що частково згоріло. Повітря, збагачене киснем, перемішується із забрудненням і дозволяє окислити перетворюючи частину вуглеводнів і окису вуглецю в нешкідливий двоокис вуглецю і водяну пару.
Система рециркуляції газів, що відпрацювали, встановлюється на моделі для певних ринків. Вона зменшує рівень оксидів азоту, які утворюються при згорянні палива шляхом повернення через клапан частини відпрацьованих газів назад у впускний колектор, за певних умов роботи двигуна. Система має електро-пневматичний привід та керується електронним блоком управління (ЕБУ).
Система зниження шкідливих викидів – дизельні моделі
Повна стаття доступна на ресурсі Mercedesman.ru
Для деяких ринків на моделі з дизельними двигунами, в систему випуску газів, що відпрацювали, встановлюється окислювальний каталізатор. Це дозволяє знищувати велику частку газоподібних вуглеводнів та окису вуглецю, які присутні у відпрацьованих газах. Для певних ринків у глушник вбудовується пастка, яка дозволяє вловлювати тверді частинки вуглеводнів, що у вихлопних газах у зваженому стані. Певні моделі із дизельними двигунами оснащуються системою EGR.
Система рециркуляції відпрацьованих газів зменшує рівень оксидів азоту, які утворюються при згорянні палива шляхом повернення через клапан частини відпрацьованих газів назад у впускний колектор за певних умов роботи двигуна. Система має електро-пневматичний привід та керується електронним блоком управління (ЕБУ).
Система уловлювання парів палива - бензинові моделі
Для зменшення влучення вуглеводнів із системи живлення в атмосферу, на всі бензинові моделі встановлюється система уловлювання парів бензину. Кришка заливної горловини бензобака ущільнена і під ліве крило вбудовується поглинач, наповнений активованим вугіллям, який уловлює пари бензину з бензобака (та на карбюраторних моделях із поплавкової камери).
Поглинач утримує пари доти, доки не відкриється електричний клапан продування, керований системою керування упорскуванням палива/ запалювання, контрольованої блоком електронного керування. Коли клапан відкривається, пари всмоктуються у тракт і далі згорають у двигуні.
Потік парів бензину від поглинача через клапан до дросельної камері контролюється термоклапаном, який не допускає відкриття клапана продувки до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не досягне певного значення. Це необхідно для забезпечення нормальної роботи двигуна, коли він ще не прогрілося і щоб захистити каталітичний перетворювач від збагаченої суміші. Додатково, оскільки клапан продувки управляється розрідженням у впускному колекторі, поглинач відкривається тільки коли двигун знаходиться під навантаженням. Це дозволяє не допустити переобогащенія суміші при роботі на холостих обертах і русі з малою швидкістю.
Системи випуску відпрацьованих газів
Система випуску відпрацьованих газів складається з випускного колектора, набору глушників та проміжних труб (залежить від моделі та специфікації), каталітичного перетворювача (там де встановлюється) та набору опорних кронштейнів та гумових опор.
Турбокомпресор, який встановлюється на моделі з турбонаддувом, охолоджується олією та має вбудований обмежувальний клапан тиску. У разі виходу з ладу клапана керуючого тиску компресора, захисний клапан від перевантаження (керований вимикачем, закріпленим на впускному колекторі) відкривається та обмежує кількість палива, що подається до двигуна через виконавчий пристрій, що встановлюється на паливний насос високого тиску.