Inženjeri tvrtke posebnu su pažnju posvetili stražnjim kočnicama. Promjer njihovih kočionih diskova je 278 mm, što je 20 mm više od prethodnog modela. Promjer prednjih kočionih diskova povećan je za 4 mm.
Također je povećana debljina i površina prednjih kočionih pločica, što je značajno produžilo njihov radni vijek. Prednji kotači imaju disk kočnice s plutajućom čeljusti. Modeli E-klase standardno su opremljeni elektronički kontroliranim ABS-om.
Najvažniji elementi sustava radnih kočnica
Dvokružni kočioni sustav. Sustav kočenja podijeljen je u dva neovisna kruga. Prvi je odgovoran za kočenje prednjih kotača, drugi - stražnji.
Dvostruki glavni cilindar. Pretvara mehaničku silu na papučici kočnice u hidrauličku energiju i omogućuje brzo smanjenje tlaka u sustavu kada se papučica kočnice otpusti.
Spremnik kočione tekućine. Nalazi se iznad glavnog cilindra i opskrbljuje sustav radnom tekućinom.
pojačivač kočnica. Koristi dio usisnog vakuuma koji stvara motor.
Nožna parkirna kočnica. Pokreće se sustavom sajli i uključuje stražnje kočnice. Budući da disk kočnice nisu prikladne za obavljanje funkcije parkirne kočnice, bubanj kočnice su dodatno ugrađene na stražnje kotače, integrirane s glavnim disk kočnicama. Bubanj kočnice se aktiviraju samo papučicom ručne kočnice.
Kočioni diskovi. Zajedno s kotačima, čelični diskovi kočnica koji su s njima povezani rotiraju se u struji zraka. Iznad njih su zagrade tzv. Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi, izlazeći iz kočionih cilindara, pomiču kočione pločice s oblogama u smjeru diska i stežu ga - dolazi do kočenja.
Zaustavljanje podrške. Mehanizam je u obliku nosača, kao da je montiran na kočni disk.
Tekućina za kočnice
Tekućina za kočnice - svijetlo žuta, otrovna, agresivna prema boji, neutralna prema metalnim i gumenim dijelovima. Zadržava tekuće stanje čak i na –40°C i ima vrlo visoko vrelište od oko +260°C.
Nedostatak kočione tekućine je njena higroskopnost. Voda može ući u kočionu tekućinu, na primjer s vlažnim zrakom, kroz spremnik ili mikroskopske rupe u kočionim crijevima i gumenim manžetama. Prisutnost vode u kočionoj tekućini ne samo da dovodi do korozije metalnih dijelova sustava, već značajno utječe i na smanjenje vrelišta. Već pri udjelu vode od 2,5 % vrelište pada na +150°C. Ako su kočnice jako opterećene, to može biti opasno jer se kočnice jako zagrijavaju. U blizini vrućih kočnica mogu se stvoriti mjehurići pare u tekućini, koji smanjuju tlak u sustavu i mogu uzrokovati pucanje papučice kočnice kada se pritisne «propasti». U takvim slučajevima nekoliko puta brzo pritisnite papučicu kočnice kako biste povećali tlak u hidrauličnom sustavu.
Učinak isparavanja je posebno opasan kada je automobil parkiran nakon naglog kočenja. U nedostatku hlađenja od nadolazećeg protoka zraka, radne jedinice kočionog sustava se još više zagrijavaju, maksimalna temperatura se održava 15 minuta nakon zaustavljanja, a samo pola sata kasnije kočiona tekućina se hladi na normalnu temperaturu.
Plan održavanja zahtijeva promjenu kočione tekućine svake dvije godine (minimalni zahtjev prema DOT 4 specifikaciji). Pritom koristite samo tekućinu za kočnice koju je za vaš model preporučio proizvođač vozila.