Главна информация
Дизайн на турбокомпресор (на примера на двигател 603.971)
137a - Пневматичен задвижващ механизъм на клапана, който контролира налягането на усилване; A - Входящ въздух; B - Сгъстен въздух; C - Изгорели газове, въртящи турбинното колело; D - Изход на отработените газове; E - Байпасен клапан на турбокомпресора; H - Маслопровод под налягане; J - Линия за връщане на маслото; а - байпасен клапан на турбокомпресора; b - стъбло; c - Корпус на компресора; d - работно колело на компресора; e - Връзка към контролната линия; а - корпус на турбината; g - турбинно колело; h - Корпус на турбокомпресора
Турбокомпресорът е предназначен да увеличи мощността на двигателя чрез увеличаване на налягането на въздуха във всмукателния колектор. Въздухът не просто влиза в цилиндрите, но се подава към тях под налягане. В съответствие с увеличаването на подаването на въздух инжекционната помпа увеличава подаването на гориво.
Функционална схема на буст контрол (двигател 603.971)
В5/1 - Сензор за налягане; 1 - инжекционна помпа; 103 - Анероиден компенсатор (ALDA); 110 - Изпускателен колектор; 137 - Турбокомпресор; 137a - Пневматичен задвижващ механизъм на клапана за регулиране на налягането при усилване; 138 - Входящ тръбопровод; A - Входящ въздух; B - Сгъстен въздух; C - Изгорели газове, въртящи турбинното колело; D - Изпускателен отвор
Турбината на компресора се задвижва от отработените газове. Газовете преминават през специален корпус (корпус на компресора), се подават към турбината на компресора. Турбината се върти на вал, в другия край на който има компресорно колело в отделен корпус. Той е този, който доставя въздух под налягане към тръбопровода.
Между компресора и тръбопровода е монтиран междинен охладител на сгъстен въздух (междинен охладител). В междинния охладител въздухът се охлажда, като в същото време се компресира. Парциалното налягане на кислорода се увеличава, което води до увеличаване на мощността на двигателя.
Налягането на въздуха в тръбопровода се ограничава от специален сензор. Когато се достигне границата на налягането, сензорът отваря амортисьора, като по този начин ограничава потока на отработените газове към турбината.
Валът на компресора се смазва с двигателно масло, което се подава през специално проектиран маркуч. Вал постоянно «плувки» В масло. Маслото се източва от компресора към картера през връщащия маркуч.
Турбокомпресорът е неразделна част от изпускателния колектор и не може да бъде отделен от него.
Предпазни мерки
Скоростта на въртене на турбините на компресора е огромна, а работната температура е много висока. За да избегнете нараняване и повреда на турбокомпресора, спазвайте следните предпазни мерки:
- Не стартирайте двигателя след отстраняване на някой компонент от турбокомпресора. Попадането на чужди предмети върху лопатките на турбината може да доведе до повреда на последната. Рискувате и нараняване от изхвърлени от турбината предмети;
- След като премахнете всички компоненти на турбокомпресора или маркучи за всмукване на въздух, покрийте ги с чист парцал;
- Не давайте газ веднага след запалване на двигателя, особено ако не е загрял. Маслото не може моментално да смаже вала на турбината;
- Никога не изключвайте запалването веднага след спиране на автомобила. Не натискайте педала на газта, преди да спрете двигателя. Веднага след изключване на запалването маслото спира да се подава към вала на компресора и известно време ще се върти без смазване;
- Преди да изключите двигателя, оставете го да работи на празен ход за няколко минути, през които скоростта на турбината ще намалее значително;
- Редовно сменяйте маслото, масления филтър и въздушния филтър. Използването на старо масло ще доведе до образуване на отлагания върху вала на компресора и неговата повреда. Почистете добре близките повърхности, преди да изключите маркучите за подаване и връщане на масло от компресора. Съхранявайте отстранените компоненти в херметически затворени контейнери.
За премахване и инсталиране вижте също Раздели Демонтаж и монтаж на турбокомпресор И Вентилатор - детайли за монтаж.