Всички модели са оборудвани с еднодисков сух съединител, който се състои от пет основни части: задвижван диск, притискаща плоча, диафрагмена пружина, корпус и освобождаващ лагер.
Задвижваната плоча може свободно да се плъзга по шлиците на входящия вал на трансмисията и се задържа между маховика и притискащата плоча от натиска, упражняван върху притискащата плоча от диафрагмената пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск, а пружината между фрикционните накладки предпазва скоростната кутия от динамични натоварвания и осигурява плавно предаване на въртящия момент при включен съединител. Мембранната пружина е фиксирана на пръстите и се държи в капака чрез пръстеновидни опорни пръстени.
Освобождаващият лагер е разположен на направляващата втулка от предната страна на скоростната кутия. Лагерът може свободно да се плъзга върху втулката под действието на лоста за освобождаване на съединителя, който се завърта в корпуса на съединителя.
Механизмът за освобождаване на съединителя се задейства от педала на съединителя и се задейства хидравлично. Педалът действа върху тласкача на главния хидравличен цилиндър, а подчиненият цилиндър, монтиран на корпуса на съединителя, с помощта на тласкача задейства лоста за освобождаване на съединителя.
Когато педалът на съединителя е натиснат, лостът за освобождаване на съединителя избутва освобождаващия лагер напред в контакт с центъра на диафрагмената пружина, като по този начин избутва центъра на диафрагмената пружина навътре. Диафрагмената пружина се опира в опорните пръстени в капака и докато централната част на пружината е натисната, външната част на пружината се движи назад, което позволява на притискащата плоча да се отдалечи от задвижваната плоча.
Когато педалът на съединителя бъде освободен, мембранната пружина привежда притискащия диск в контакт с фрикционните накладки на задвижвания диск и едновременно с това избутва задвижвания диск напред по шлиците, притискайки го към маховика. Задвижваният диск е захванат между притискащата плоча и маховика. По този начин въртенето се предава от коляновия вал.
Съединителят е саморегулиращ се. С течение на времето, когато задвижваната плоча се износва, притискащата плоча автоматично се приближава до задвижваната плоча, за да компенсира износването.