1 - Zestaw o-ringów; 2 - Element filtrujący; 3 - Obudowa mechanizmu rozdzielczego; 4 - Pokrywa filtra oleju; 5 - Uszczelka chłodnicy oleju; 6 - Chłodnica oleju; 7 - Śruba
Silniki są wyposażone w ciśnieniowy układ smarowania obiegowego.
Pompa olejowa zasysa olej przez sitko z miski olejowej i dostarcza go pod ciśnieniem do układu przez filtr oleju. Na wylocie pompy olejowej znajduje się zawór redukujący ciśnienie. Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej ustawionej wartości, zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.
Przez centralny otwór filtra oleju olej przepływa bezpośrednio do głównego kanału. Gdy filtr oleju ulegnie zatkaniu, zawór obejściowy kieruje niefiltrowany olej do układu.
Od głównego przewodu olejowego odchodzą kanały, które służą do smarowania łożysk wału korbowego. Przez skośne otwory w wale korbowym olej dostarczany jest do łożysk korbowodu. Aby schłodzić tłoki, wtryskiwany jest na nie olej od dołu przez dysze.
(Artykuł został pobrany z portalu: MercedesMAN)
Jednocześnie olej poprzez pionowe chodniki dociera do głowic cylindrów i dostarczany jest w celu smarowania łożysk wałków rozrządu oraz elementów mechanizmów zaworowych układu dystrybucji gazu.
W zależności od mocy silnika olej można schłodzić w dodatkowej chłodnicy oleju umieszczonej z boku obudowy filtra oleju i wchodzącej w skład obwodu układu chłodzenia silnika.
Zużycie oleju
W silnikach spalinowych zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego w wyniku procesu spalania. Zużycia oleju nie należy mylić z utratą oleju wynikającą z nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp.
Normalne zużycie oleju następuje w wyniku spalania niewielkiej ilości oleju w cylindrach, w wyniku usuwania z produktami spalania i produktami zużycia. Ponadto straty oleju wynikają z wysokich temperatur spalania i wysokich ciśnień występujących podczas pracy silnika. Na zużycie oleju wpływają również zewnętrzne warunki pracy, takie jak styl jazdy, a także tolerancje produkcyjne części silnika. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 0,8 l/1000 km.
Uwaga! Nigdy nie uzupełniaj oleju powyżej znaku Max. Jeśli wylano nadmiar oleju, należy go usunąć. W przeciwnym razie katalizator może zostać uszkodzony, ponieważ Niespalony olej dostaje się do układu wydechowego.