1 - Сет заптивних прстенова; 2 - Филтерски елемент; 3 - Поклопац механизма за дистрибуцију; 4 - Поклопац филтера за уље; 5 - Заптивна заптивка хладњака уља; 6 - Хладњак уља; 7 - Вијак
Мотори су опремљени циркулационим системом за подмазивање под притиском.
Пумпа за уље увлачи уље кроз сито из уљног корита и ставља га под притисак у систем кроз филтер за уље. На излазу из уљне пумпе налази се редуктор притиска. Када притисак порасте изнад подешене вредности, вентил се отвара и део уља се испушта назад у уљну посуду.
Кроз централни отвор филтера за уље уље улази директно у главни канал. Када је филтер за уље зачепљен, бајпас вентил шаље уље у систем нефилтрирано.
Од главног уљног вода одвајају се канали за подмазивање лежајева радилице. Кроз нагнуте рупе на радилици, уље се доводи до лежајева клипњаче. За хлађење клипова уље се убризгава на њих одоздо кроз млазнице.
Истовремено, уље кроз вертикалне галерије стиже до глава цилиндара и улази за подмазивање лежајева брегасте осовине и елемената вентилских механизама система за дистрибуцију гаса.
У зависности од снаге мотора, уље се може хладити у додатном хладњаку уља који се налази са стране кућишта филтера за уље и укључен у круг хлађења мотора.
Потрошња уља
За моторе са унутрашњим сагоревањем, потрошња уља се односи на количину уља која се троши као резултат процеса сагоревања. Потрошња уља не треба мешати са губитком уља због цурења у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра итд.
Нормална потрошња уља настаје услед сагоревања мале количине уља у цилиндрима, услед уклањања са продуктима сагоревања и продуктима хабања. Осим тога, уље се губи због високих температура сагоревања и високих притисака који настају током рада мотора. На потрошњу уља утичу и спољашњи услови рада, као што је стил вожње, као и производне толеранције делова мотора. Потрошња уља не би требало да прелази 0,8 л/1000 км.
Пажња! Никада не сипајте уље изнад ознаке Max. Ако је изливена вишак уља, мора се уклонити. У супротном, катализатор се може оштетити, као несагорело уље улази у издувни систем.