Automatyczna skrzynia biegów — demontaż i montaż (Mercedes-Benz C-Class W201)

Wyjmowanie

1. Podnieś maskę i umieść cienką blachę (powierzchnia około 300 mm) z tyłu przegrody przedziału silnika, aby chronić izolację przegrody podczas późniejszych prac.

2. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

3. W modelach wyposażonych w nagrzewnicę pomocniczą podczas wykonywania poniższych czynności należy uważać, aby nie uszkodzić węża płynu chłodzącego z tyłu komory silnika. Odkręcić śruby rurki wskaźnika poziomu oleju skrzyni biegów od głowicy cylindrów.

4. Odłącz linkę kontroli ciśnienia w skrzyni biegów od drążka przepustnicy w kolektorze dolotowym.

5. Zaciągnąć hamulec postojowy, następnie podnieść pojazd i ustawić go na podporach (patrz "Podnoszenie samochodu i instalowanie go na podporach"). Pojazd należy podnieść na tyle wysoko, aby można było wyciągnąć skrzynię biegów spod niego. Jeżeli jest zamontowana należy zdjąć zabezpieczenie podwozia pojazdu zgodnie z opisem w pkt Rozdział 11.

6. W razie potrzeby wykręcić śruby belki poprzecznej (znajduje się przed miską skrzyni biegów) i usuń go. Wyrzucić śruby mocujące, ponieważ podczas montażu należy zastosować nowe.

7. Umieścić odpowiedni pojemnik pod otworem spustowym głównej skrzyni biegów, następnie odkręcić korek i spuścić olej ze skrzyni biegów (zobacz rozdział 1).

8. Przesuń pojemnik pod otwór przemiennika momentu obrotowego w obudowie skrzyni biegów. Za pomocą klucza obrócić wał korbowy obok koła pasowego wału/piasty tłumika drgań, aż w otworze będzie widoczny korek spustowy przemiennika momentu obrotowego (patrz 6.8). Odkręć korek i spuść płyn z przemiennika momentu obrotowego.





9. Podważ plastikową zatyczkę z obudowy skrzyni biegów w kształcie dzwonu, aby uzyskać dostęp do śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego do płyty czołowej napędu (patrz 6.9).



10. Odkręć sześć śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego do płyty czołowej napędu, obracając wał korbowy.

11. Umieść mały kawałek drewna pomiędzy miską silnika i przyspawaj poprzeczkę do spodu samochodu.

12. Wymontować cały układ wydechowy zgodnie z opisem w pkt Rozdział 4.



13. Jeśli przewidziano, wykręć śruby i osłony termiczne ze spodu pojazdu, aby uzyskać dostęp do łożyska pośredniego wału napędowego (patrz 6.13).



14. Odkręcić od dołu (pod półoś napędową) oraz ze śrub mocujących skrzynię biegów i zdemontuj wsporniki układu wydechowego (patrz 6.14). Jeśli przewidziano, odpiąć przewody od wspornika na skrzyni biegów.



15. Odłączyć wał napędowy od kołnierza skrzyni biegów zgodnie z opisem w pkt Rozdział 8.

16. Poluzuj nakrętkę zaciskową na łożysku pośrednim wału napędowego, a następnie poluzuj (ale nie zdejmuj tego) nakrętki łożyska pośredniego i wepchnij wał do tyłu tak daleko, jak to możliwe (patrz 6.16).





17. Podeprzyj skrzynię biegów za pomocą podnośnika do kół i pośredniej drewnianej podkładki dystansowej.

18. Odkręć śruby tylnego wspornika zespołu napędowego na skrzyni biegów i dolnej części samochodu i zdejmij wspornik (patrz 16.18).



19. Odłącz wtyczkę przewodu od elektromagnesu przełącznika redukcji biegu w prawym tylnym rogu skrzyni biegów (patrz 6.19).



20. Odkręcić śrubę dociskową i wyciągnąć linkę prędkościomierza ze skrzyni biegów zgodnie z opisem w pkt Rozdział 12 (patrz 6.20, a, b). Jeśli przewidziano, poluzuj zaciski linki mocujące linkę do skrzyni biegów.







21. Odłącz złącze włącznika blokady rozrusznika/włącznika świateł cofania od elementu ustalającego. Ostrożnie podważ złącze przełącznika za pomocą śrubokręta (patrz 6.21).



22. Jeśli przewidziano, odkręcić radełkowany pierścień blokujący i odłączyć wtyczkę przewodu po lewej stronie skrzyni biegów (patrz 6.22).





23. Odłącz wszystkie pozostałe złącza elektryczne w skrzyni biegów. Zwolnij przewody z zacisków i/lub wsporników na obudowie skrzyni biegów i odsuń przewody od skrzyni biegów.

24. Odłącz przewody podciśnienia od zespołu podciśnienia po lewej stronie skrzyni biegów (patrz 6.24). Odłącz wszystkie pozostałe przewody podciśnieniowe. Zwolnij wszystkie rury z zacisków i/lub wsporników na obudowie skrzyni biegów i odsuń je od skrzyni biegów. Należy pamiętać, że w niektórych modelach może być konieczne odłączenie niektórych przewodów od kolektora dolotowego, aby móc poprowadzić je z dala od skrzyni biegów.



25. Zdejmij metalowe zaciski i odłącz drążek zmiany biegów od dźwigni zmiany biegów na skrzyni biegów i dźwigni zmiany biegów, postępując zgodnie z akapit 3. Wymontuj drążek zmiany biegów.



26. Odkręcić śruby mocujące i odłączyć przewody zasilające i powrotne wymiennika ciepła płynu skrzyni biegów od skrzyni biegów (patrz 6.26). Zdjąć pierścienie typu O-ring i zaślepić lub zaślepić otwarte końce rur i przekładni, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.



27. Odkręcić śruby wsporników rurek wymiennika ciepła płynu przekładniowego od skrzyni biegów i silnika i przesunąć rurki tak, aby nie przeszkadzały w demontażu skrzyni biegów.

28. Pociągnij blokadę do góry i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju przekładniowego.

29. Wykręcić śrubę z zacisku mocującego rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu/rurkę wlewową do obudowy skrzyni biegów. Jeśli przewidziano, wykręcić śrubę łączącą skrzynię biegów z silnikiem, która mocuje wspornik rurki wskaźnika poziomu do obudowy dzwonka skrzyni biegów. Wyciągnij rurkę wskaźnika poziomu/rurkę wlewu ze skrzyni biegów (patrz 6.29).



30. Wymontuj rozrusznik zgodnie z opisem w Rozdziale 5 A.



31. Upewnij się, że skrzynia biegów jest dobrze podparta, a następnie opuść zespół napędowy tak bardzo, jak to możliwe, tak aby silnik był oparty na drewnianym klocku wsuniętym pomiędzy miską a belką poprzeczną. Uważaj, aby nie dotknąć przewodów hydraulicznych ani innych części z tyłu komory silnika w pobliżu przegrody, ponieważ głowica cylindrów może uderzyć w przegrodę.

32. Wykręć wszystkie śruby mocujące skrzynię biegów do silnika, pozostawiając po jednej śrubie z każdej strony skrzyni biegów. Dostęp do górnych śrub jest bardzo utrudniony nawet przy wiszącym urządzeniu. Może być konieczne zastosowanie wielu przedłużek klucza grzechotkowego. W niektórych silnikach (szczególnie na 6-cylindrowym) górnej śruby nie można odkręcić od dołu, a wygodniejszy dostęp do niej za pomocą klucza płaskiego otwiera się od prawej strony po wykonaniu następujących czynności:

• a) Odkręcić osłony termiczne z obszaru wokół obudowy przekładni kierowniczej, aby uzyskać dostęp do nakrętek mocujących układ wydechowy.
• b) Odkręcić nakrętki mocujące i zdjąć kolektor wydechowy z głowicy cylindrów (tył), zdjąć uszczelkę.

Zanotuj położenie szyny uziemiającej i wszystkich wsporników utrzymywanych na miejscu za pomocą śrub łączących skrzynię biegów z silnikiem (patrz 6.32).



33. Po odkręceniu górnych śrub mocujących skrzynię biegów do silnika podnieś skrzynię tak, aby zespół napędowy był ustawiony poziomo.

34. W modelach z silnikami Diesla przy wyciąganiu skrzyni biegów należy przytrzymać przemiennik momentu obrotowego, w przeciwnym razie istnieje ryzyko wypadnięcia z obudowy (inne modele mają plastikowy element ustalający wbudowany w obudowę w kształcie dzwonu). Najlepiej przytrzymać przemiennik momentu obrotowego wkładając odpowiedni pręt przez otwór w obudowie dzwonu do otworu spustowego przemiennika momentu obrotowego (patrz punkt 8).

35. Odkręcić pozostałe dwie śruby mocujące, następnie przesunąć skrzynkę maksymalnie do tyłu i opuścić ją za pomocą podnośnika. Uważaj, aby nie wypaść przemiennika momentu obrotowego.

Uwaga: skrzynia biegów jest ciężka!

36. Aby zdemontować przemiennik momentu obrotowego, wykonaj następujące kroki: (patrz 6.36):

• a) Podeprzeć przekładnię na drewnianych klockach w pozycji pionowej, z obudową dzwonu i przemiennikiem momentu obrotowego zamontowanymi pionowo do góry.
• b) Za pomocą klucza imbusowego 8,0 mm. obróć plastikowy pręt mocujący przemiennik momentu obrotowego o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie wyjmij drążek ustalający (w modelach z silnikami wysokoprężnymi wyjmij pręt włożony podczas demontażu skrzyni biegów).
• c) Przymocuj dwa uchwyty do podnoszenia do przemiennika momentu obrotowego za pomocą długich śrub wkręconych w otwory montażowe na płycie czołowej. Za pomocą uchwytów wyciągnij transformator hydry ze skrzyni biegów. Można wkręcić dwie długie śruby z otworu na śrubę hydrauliczną konwertera do płyty czołowej i użyć ich do wyjęcia przemiennika momentu obrotowego ze skrzyni biegów. Należy być przygotowanym na rozlanie się pewnej ilości płynu.
• d) Przechowuj przemiennik momentu obrotowego w bezpiecznym miejscu, w którym nie może ulec uszkodzeniu.

Instalacja

37. W razie potrzeby zamontuj przemiennik momentu obrotowego w następujący sposób:

• a) Nałóż trochę smaru na kołnierz napędowy przemiennika momentu obrotowego. Zalecany jest smar Motykot.
• b) Używając dwóch śrub, zamontuj przemiennik momentu obrotowego na miejscu. Wciśnij przemiennik momentu obrotowego tak daleko, jak to możliwe, aby upewnić się, że zęby zazębiły się z wałem wejściowym skrzyni biegów.
• c) Jeśli jest to przewidziane, zamontować plastikowy pręt ustalający i obrócić go o ćwierć obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (w modelach z silnikami wysokoprężnymi wyrównaj pręt mocujący przemiennika momentu obrotowego z otworem spustowym w transformatorze, tak jak przy demontażu).
• d) Obróć przemiennik momentu obrotowego tak, aby w dolnej części dzwonowej obudowy skrzyni biegów znajdowały się dwa otwory na śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do płyty czołowej napędu.

38. Podeprzeć przekładnię za pomocą podnośnika do kół i drewnianej podkładki dystansowej, tak jak przy demontażu. Następnie podnieś skrzynię na wymaganą wysokość pod samochodem.

39. Przesuń skrzynię biegów do przodu, aż obudowa dzwonu dociśnie się do silnika.

40. Zamontuj i dokręć śruby mocujące, upewniając się, że szyna uziemiająca i wszystkie wsporniki są na swoim miejscu.

41. Dalsze działania są odwrotne do tych dotyczących wycofania, biorąc pod uwagę następujące punkty:

• a) Podczas podłączania rurek wymiennika ciepła płynu przekładniowego należy zastosować nowe o-ringi.
• b) Podłączyć wał napędowy zgodnie z opisem w Rozdział 8.
• c) W razie potrzeby dokręcić wszystkie elementy mocujące z wymaganą siłą.
• d) Sprawdź, czy wszystkie przewody i węże podciśnieniowe są prawidłowo podłączone i poprowadzone jak przed demontażem.
• e) Zamontować układ wydechowy zgodnie z opisem w Rozdział 4.
• f) Napełnij skrzynię biegów wymaganym płynem zgodnie z opisem w Rozdział 1.
• g) Po zakończeniu sprawdź regulację linki regulacji ciśnienia zgodnie z opisem w akapit 4.