Тъй като буталните пръстени не могат да се уплътнят достатъчно плътно, запалими газове навлизат в картера на коляновия вал. Смес от горещо масло и горивни пари може да създаде свръхналягане, което има вредно въздействие върху коляновия механизъм. За да се избегне това, газовете трябва да се изсмукат през свързващия маркуч на двигателя и да се изгорят.
Затворената моторна вентилация не изисква поддръжка.
Операция
126. Маслен сепаратор; 127. Рециркулационна тръба; 140. Разпределителна тръба; 141. Клапан за регулиране на налягането; а. Вентилационен отвор с диаметър 3 мм; А. Продухване на газове; Б. Чист въздух
Горещите газове преминават през масления сепаратор (126) в капака на главата на цилиндъра и през тръбопровода (140) в смукателните тръби. Масленият сепаратор (126) филтрира маслото и тече през рециркулационната тръба (127) обратно към главата на цилиндъра.
Вентилът за регулиране на налягането в капака на главата на цилиндъра не позволява на двигателя да създаде твърде висок вакуум.
[Статия, базирана на данни от уебсайта: mercedesman.ru]
За вентилация на пространството на диафрагмата има вентилационен отвор в клапана за регулиране на налягането в капака на главата на цилиндъра (стрелка). Не трябва да се запушва с мръсотия или консерванти.