Niektóre modele benzynowe mogą być wyposażone w sprężarkę powietrza napędzaną paskiem. Omówiono to w pkt Sprężarka powietrza dolotowego napędzana paskiem.
Informacje ogólne
Dwa wirniki znajdują się na wale turbosprężarki w dwóch oddzielnych obudowach. Koła turbiny napędzane są spalinami. Zapewniają obrót wałka turbosprężarki, a tym samym obu kół turbiny z prędkością 300 000 obr./min. Turbosprężarka jest smarowana z układu smarowania silnika.
Dzięki dobremu wypełnieniu cylindrów wymuszonym powietrzem moc silnika wzrasta do 100%.
Turbosprężarka ma na celu zwiększenie mocy silnika (do 100%) poprzez zwiększenie ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Powietrze nie tylko dostaje się do cylindrów, ale jest do nich dostarczane pod ciśnieniem. Wraz z doładowaniem mocy powstaje wzrost momentu obrotowego silnika. Przyrost mocy zależy między innymi od ciśnienia wtryskiwanego powietrza, które zwykle wynosi 1,0 atm. Ciśnienie powietrza doładowującego jest stale monitorowane i regulowane przez jednostkę sterującą silnika. Eliminuje to możliwość przekroczenia ciśnienia powyżej ustawionej wartości. Zgodnie ze wzrostem dopływu powietrza pompa wtryskowa zwiększa dopływ paliwa.
Turbina sprężarki napędzana jest spalinami. Gazy przechodzące przez specjalną obudowę (obudowa sprężarki), doprowadzane są do turbiny sprężarki. Turbina obraca się na wale, na drugim końcu którego znajduje się koło sprężarki w oddzielnej obudowie. To on dostarcza powietrze pod ciśnieniem do rurociągu.
Między sprężarką a rurociągiem jest zainstalowany intercooler (patrz Sekcja Demontaż i montaż miernika masy powietrza). W chłodnicy międzystopniowej powietrze jest schładzane, jednocześnie sprężane. Ciśnienie cząstkowe tlenu wzrasta, co powoduje wzrost mocy silnika.
Ciśnienie powietrza w rurociągu jest ograniczane przez specjalny czujnik. Po osiągnięciu ciśnienia granicznego czujnik otwiera przepustnicę, ograniczając w ten sposób przepływ spalin do turbiny.
Wał sprężarki jest smarowany olejem silnikowym, który jest dostarczany przez specjalnie zaprojektowany wąż. Wał stale «pływa» w oleju. Olej jest odprowadzany ze sprężarki do miski olejowej przez wąż powrotny.
W porównaniu do silnika benzynowego, silnik wysokoprężny nie musi zmniejszać stopnia sprężania dzięki doładowaniu, co zapewnia pełne wykorzystanie wtryskiwanego paliwa nawet w dolnym zakresie obrotów.
Turbosprężarka jest integralną częścią kolektora wydechowego i nie można jej od niego oddzielić.
Turbosprężarka to precyzyjny mechanizm. Dlatego jeśli wystąpi usterka, należy ją całkowicie wymienić.
Środki ostrożności
Prędkość obrotowa turbin sprężarki jest ogromna, a temperatura pracy bardzo wysoka. Aby uniknąć obrażeń ciała i uszkodzenia turbosprężarki, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- Nie uruchamiaj silnika po wymontowaniu jakiegokolwiek elementu turbosprężarki. Wnikanie ciał obcych na łopatki turbiny może prowadzić do awarii tych ostatnich. Ryzykujesz również obrażeniami spowodowanymi przez przedmioty wyrzucane z turbiny.
- Po wyjęciu jakichkolwiek elementów turbosprężarki lub przewodów wlotu powietrza należy przykryć je czystą szmatką.
- Nie dodawaj gazu bezpośrednio po uruchomieniu silnika, zwłaszcza jeśli nie jest rozgrzany. Olej nie może natychmiastowo nasmarować wału turbiny.
- Nigdy nie wyłączaj zapłonu natychmiast po zatrzymaniu pojazdu. Nie naciskaj pedału przyspieszenia przed zatrzymaniem silnika. Natychmiast po wyłączeniu zapłonu olej nie będzie już dostarczany do wału sprężarki i przez pewien czas będzie się obracał bez smarowania.
- Przed wyłączeniem silnika pozostaw go na biegu jałowym przez kilka minut, podczas których prędkość turbiny znacznie spadnie.
- Regularnie wymieniaj olej, filtr oleju i filtr powietrza. Stosowanie starego oleju doprowadzi do powstawania osadów na wale sprężarki i jej awarii. Przed odłączeniem węży zasilających i powrotnych oleju od sprężarki dokładnie oczyść pobliskie powierzchnie. Wymontowane elementy przechowywać w hermetycznych pojemnikach.