Мал. 4.69. Блок кіравання
Блок кіравання (мал. 4.69) змантаваны на правым баку агрэгата. Ён ажыццяўляе наступныя функцыі: забеспячэнне неабходнай колькасці паліва, падтрыманне колькасці абаротаў, кіраванне тэмпаматам, дыягностыка, кантроль за функцыяй «упуск-выпуск» і вызначэнне ступені няспраўнай працы сістэмы.
Мал. 4.70. Элементы электроннай сістэмы кіравання: 1 - блок кіравання; 2 - ТНВД; 3 - кантрольная лямпа рэжыму працы; 4 - датчык указання размяшчэння каленчатага вала; 5 - стоп-сігнал; 6 – датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 7 - датчык падачы паліва; 8 - ахоўнае рэле; 9 - клапан адводу адпрацаваўшых газаў; 10 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 11 - уключальнік сігналу блакавання і задняга ходу
Уваходныя сігналы паступаюць ад наступных датчыкаў (мал. 4.70): паказальнік становішча каленчатага вала (у стартара), пазіцыі працоўнай шасцярні стартара (унізе картэра каробкі перадач), датчык пазіцыянавання і датчык становішча педалі акселератара, датчык ціску ўсмоктвання, датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра, датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчык тэмпературы нагнятанага паліва (у помпе), стоп-сігнал, датчык спрацоўвання сігналу ABS, датчык стану працы стартара ў рэжыме запушчанага рухавіка (у аўтаматычных каробак перадач).
Выходныя сігналы гэтых датчыкаў кіруюць: прыпынкам, рэгуляваннем абарачэнняў, пераключэннем клапана ARF, пазіцыянаваннем нагнятальнага клапана, пераключалым клапанам у аўтаматычнай скрынцы перадач, станам рэжыму працы дызеля EDC (лямпа на панэлі прыбораў), кіраваннем кандыцыянерам і характарыстыкамі няспраўнасцяў пры падлучэнні прыбора дыягностыкі.
Усе праблемы ў рабоце сістэмы адзначаюцца сістэмай самодіагностікі у памяці кампутара. Калі ж непаладка доўжыцца доўгі час, то спрацоўваюць кантрольныя лямпы на панэлі прыбораў. Асобныя «памылкі» можа выправіць сістэма кіравання, але ў памяці кампутара гэта застанецца. Блок кіравання ў крытычнай сітуацыі сам заглушыць яго ці ўсталюе аптымальныя абароты для працягу руху. Калі загарыцца лямпа «EDS», неабходна накіроўвацца ў аўтамайстэрню, паколькі толькі там праводзяць якасную дыягностыку і рамонт.
Усе мадэлі абсталёўваюцца новымі сістэмамі, якія кіруюцца мікракампутарам ва ўзаемадзеянні з так званай CAN-шынай (Controller Area Network), якая выконвае ролю «рахункава-размеркавальнага апарата» і падае сігналы на кампутар. Электроннае кіраванне з'яўляецца асноўным элементам у сістэме Common Rail, якая будзе працаваць без перабояў пры рэгулярным абслугоўванні.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці укруцяць у перадпакой частка галоўкі блока цыліндраў і паказвае тэмпературу астуджальнай вадкасці. Супраціў пры +80°С складае 300 Ом, пры +20°С - 2,5 кім.
Датчык тэмпературы паліва у мадэлі 220-D размешчаны на ТНВД і ўмантаваны ў секцыю датчыка пазіцыянавання падзяляльнага вала. У 5-цыліндравага дызеля ён знаходзіцца на механізме супыну. Гэты датчык вызначае тэмпературу паліва для наступнага разліку яго шчыльнасці. Таксама ён фармуе сігнал пры выйсці з ладу датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Мал. 4.71. Вузлы кантролю сістэмы плота паветра: 1 - корпус клапана ціску; 2 - вал клапана з рычагом; 3 – датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 4 - вакуумная камера які рэгулюе клапана; 5 - вакуумная камера адводу адпрацаваўшых газаў (ARF)
Сігнал ад датчыка тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (мал. 4.71) служыць для разліку масы паветра пры рэгуляванні колькасці ўпырскваемага паліва, карэкцыі дымления, адводзе адпрацаваўшых газаў і рэгуляванню ціску нагнятанага паветра. Супраціў пры +20°С - каля 6 кім, пры +40°С - каля 2,6 кім.
Вымяральнік масавага расходу паветра (CDI). Інфармацыя аб масе якое ўсмоктваецца паветра неабходна для разліку паліўнай сумесі на ўпырску. Незалежна ад тэмпературы паветра вымярэнне робіцца наступным чынам. У сістэму ўсмоктвання ўмантаваны прыёмны элемент (награвальная пласцінка), Які астуджаецца прыёмным струменем паветра. У залежнасці ад сілы патоку ён мяняе сваю тэмпературу і супраціўленне. Электрычная велічыня змены супраціву выдаецца ў блок кіравання.
Датчык становішча каленчатага вала служыць для вызначэння колькасці абарачэнняў і становішчы каленчатага вала. Размешчаны на корпусе каробкі перадач над стартарам.
Чатыры (пяць у 5-цыліндравых рухавікоў) сегмента на махавіку пры працы рухавіка выдаюць на датчык пераменная напруга. Чым больш лік абарачэнняў - тым больш напруга. Калі сегмент праходзіць датчык пярэднім кантам, узнікае скок дадатнай напругі, калі заднім кантам - адмоўнага.
Датчык становішча вядучай шасцярні стартара усталёўваецца толькі ў 5-цыліндравых мадэляў і паказвае лік абарачэнняў. Размешчаны знізу корпуса каробкі перадач.
Мал. 4.72. Датчык падачы паліва
Датчык падачы паліва (мал. 4.72). ТНВД не мае непасрэднага злучэння з педаллю акселератара. Датчык падачы паліва ўсталяваны ў ахоўным корпусе і злучаны з педаллю гнуткім прывадам. У датчыку змантаваны: потенциометр абарачэнняў, кантакт халастога ходу і зваротная спружына. На мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач таксама ўсталёўваецца клапан мадуляванага ціску пераключэння перадач.
Уключальнік сігналу тармажэння. Пры тармажэнні блок кіравання атрымлівае сігнал, выключае тэмпамат і дае каманду на спыненне максімальнай падачы паліва. Гэта дазваляе пазбегнуць «прагону» аўтамабіля нават пры памылковым націску на педаль акселератара. Гэта ж адбываецца пры націску на педаль счаплення.
Перамыкач на педалі счаплення. У 5-цыліндравых дызельных рухавікоў пры націску на педаль счаплення блок кіравання сігналізуе аб ходзе пераключэння перадач і актывізацыі гасіцеля ваганняў.
Датчык ціску які ўсмоктвае трубаправода знаходзіцца з левага боку маторнага адсека і праз шланг злучаецца з які ўсмоктвае трубаправодам. Ціск на які ўсмоктвае трубаправодзе неабходна для наступных функцый: абмежаванне максімальных нагрузак, адвод якія адпрацавалі газаў (ARF) і рэгуляванне ціску якое ўсмоктваецца паветра. Акрамя гэтага на E 290 TD ён паказвае інфармацыю для рэгулявання нагнятанага паветра турбакампрэсара.
Рэгулятар паветра, якое нагнятаецца (290 TD) працуе з дапамогай электрапнеўматычнага клапана. Прынцып дзеяння: магнітны клапан абмежавання нагнятанага паветра кіруецца струменем сціснутага паветра праз клапан на кампрэсары - пры адкрыцці клапана ціск падае.
Датчык становішча размеркавальнага вала ТНВД (4-цыліндравы дызельны рухавік) рэагуе на падоўжнае зрушэнне размеркавальнага вала адносна прываднага вала і складаецца з шпулькі з стрыжнем.
Сардэчнік укручаны ў полы размеркавальны вал. Пры зруху вала стрыжань мяняе індуктыўнасць шпулькі. Гэта важная характарыстыка для рэгулявання колькасці падачы паліва.
Датчык становішча кулачковай шайбы (4-цыліндравы дызельны рухавік) таксама складаецца з шпулькі з стрыжнем. Сардэчнік устаўлены ў поршань. Шпулька ўмантаваная ў корпус размеркавальнага ТНВД. Кулачковая шайба, круцячыся, здзяйсняе паступальныя рухі назад і наперад, з прычыны гэтага змяняецца індуктыўнасць шпулькі і падаецца сігнал, які кіруе рэгуляваннем нагнятання паліва.
Датчык ходу рэйкі (5-цыліндравы дызельны рухавік) перадае на блок кіравання дадзеныя аб становішчы рэйкі рэгулявання падачы паліва. Датчык уманціраваны ў рэгулятар колькасці абаротаў рядного ТНВД. Пры ўключэнні запальвання рэйка займае «стартавую» пазіцыю (максімальная даўжыня ходу рэйкі - 19,5 мм). Пры змене становішча рэйкі змяняецца адлегласць паміж шпулькай і каротказамкнутай шайбай, з прычыны чаго змяняецца індуктыўнасць.