Принципът на работа на ръчна скоростна кутия
Ориз. 6.4. Изглед в разрез на петстепенна механична скоростна кутия: 1 - двумасов маховик; 2 - задвижван диск; 3 - притискателна плоча на съединителя; 4 - освобождаващ лагер на съединителя; 5 - преден капак на механична скоростна кутия; 6 – корпус на механична скоростна кутия; 7 - заден капак на механична кутия за смяна на скоростите; 8 - фланец на изходящия вал; 9 - вторичен вал; 10 - входен вал
Въртящият момент от двигателя се предава през задвижвания диск 2 (ориз. 6.4) на входящия вал 10 на скоростната кутия. Съдържа предни предавки и задни предавки. Тези зъбни колела се зацепват със зъбните колела, разположени на изходния вал 9. Задната предавка се включва чрез междинната предавка, която обръща посоката на въртене.
Зъбни колела и валове
Ако предавката изобщо не е включена, зъбните колела на входния вал се въртят, без да предават въртящ момент. Когато предавката е включена, едно от зъбните колела на входния вал е свързано към зъбното колело на вторичния вал и въртящият момент със съответното предавателно отношение се предава на вторичния вал на скоростната кутия. Съотношението на броя на зъбите на чифт зъбни колела формира предавателното отношение. Всички предавания са синхронизирани. Благодарение на синхронизаторите скоростите на вала и зъбното колело, разположено на този вал, са изравнени, след което съединителят на синхронизатора е свързан към зъбното колело без удар. В резултат на това предаванията се включват лесно и безшумно. Триещите се елементи, забавящи по-бързо въртящите се части, осигуряват центровката на контактуващите части. Синхронизирането става за части от секундата, така че при превключване на предавките е важно лостът да се движи плавно, с известна експозиция.
Обгазяването при работа на напълно синхронизирана скоростна кутия обикновено не се изисква. Само при ниски температури и гъсто трансмисионно масло може да помогне при превключване на по-ниска предавка.
Предни и задни скорости
Ориз. 6.5. Местоположението на прътите за превключване на скоростите за петстепенна ръчна скоростна кутия
Първите три предавки за напред увеличават въртящия момент. Четвъртата, така наречената директна предавка, предава въртящия момент в съотношение приблизително 1:1. При 5-та предавка скоростта на задвижвания вал е по-висока от скоростта на двигателя. За да може колата да се движи на заден ход, има допълнителна предавка, която променя посоката на въртене на колелата към противоположната. Когато изберете желаната предавка със скоростния лост, движението на лоста през прътите (ориз. 6.5) се предава на механизма за превключване в скоростната кутия.
Последователност на работа
1. Преместете скоростния лост в неутрално положение.
2. Поставете колата на стойки и отстранете долната защита на двигателя.
Ориз. 6.6. Фиксиране на междинни лостове на ръчна скоростна кутия с бормашина (стрелка) диаметър 5,9 мм
3. Фиксирайте междинните лостове (под скоростния лост), като поставите свредло 5,9 mm в отворите на опората на скоростния лост и междинните лостове (фиг. 6.6). В сервиза за това се използва специален фиксиращ щифт с диаметър 5,9 mm.
Ориз. 6.7. За да регулирате прътите, разхлабете болтовете, показани със стрелките, и преместете прътите в зададената позиция
4. Ако дължината на всеки прът е правилна, прътите без допълнително изместване трябва да пасват на междинните лостове на механизма за превключване. В противен случай разхлабете болтовете (ориз. 6.7, стрелки) закрепване на прътите към скоростната кутия и преместете прътите в зададената позиция.
5. Преместете скоростния лост на скоростната кутия в неутрално положение и затегнете болтовете в това положение.
6. Извадете свредлото и проверете смяната на предавките при работещ двигател.