Widok ogólny ręcznej skrzyni biegów
716.6 należy do klasy w pełni zsynchronizowanych 2-wałowych 6-biegowych skrzyń biegów z jednym biegiem wstecznym, które są szeroko stosowane w samochodach osobowych z napędem na tylne koła (zarówno benzyna, jak i olej napędowy).
Dostępne są cztery wersje 6-biegowych skrzyń biegów, zaprojektowanych dla momentu obrotowego od 250 do 400 Nm.
6-biegowa manualna skrzynia biegów 716.6
1 - Wał wejściowy skrzyni biegów; 2 - Pierścień synchronizujący 5/6 biegów; 3 - Wał; 4 - Odwrotna panewka łożyska; 5 - Krzywka przełączająca; 6 - Przełączanie osi; 7 - Kołnierz łączący się z wałem kardana
Elementy ręcznej skrzyni biegów
1 - Wał wejściowy; 2 - Wał główny; 3 - Wał pośredni; 4 - Przednia skrzynia korbowa; 5 - Obudowa tylna; 6 - Urządzenie zwalniające sprzęgło; 7 - Synchronizator zmiany biegów wielostożkowy 1/2; 8 - Wielostożkowy synchronizator zmiany biegów 3/4; 9 - 1. bieg; 10 - 2. bieg; 11 - 3. bieg; 12 - 4. bieg; 13 - 5. bieg; 14 - 6. bieg; 15 - Bieg wsteczny; 16 - Środkowy drążek zmiany biegów; 17 - Wewnętrzny moduł przełączający; 18 - Bieg pośredni biegu wstecznego
Materiał utworzony na podstawie strony internetowej MERCEDESMAN
Właściwe użycie 6. biegu pozwala na osiągnięcie znacznych oszczędności w zużyciu paliwa poprzez zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Ze względu na cechy konstrukcyjne.
Skrzynie 6-biegowe mają większą masę niż skrzynie 5-biegowe.
Skrzynia otrzymuje moment obrotowy z silnika poprzez konwencjonalne sprzęgło suche wyposażone w automatyczny kompensator zużycia. Skrzynia biegów ma szczelną konstrukcję i jest wypełniona olejem przekładniowym, którego nie trzeba wymieniać.
Dokładność i łatwość zmiany biegów o krótkim skoku osiąga się dzięki następującym cechom konstrukcyjnym:
- Wersja prętowo-kablowa napędu przełączającego;
- Zastosowanie centralnego drążka zmiany biegów zamontowanego na łożyskach igiełkowych;
- Zastosowanie synchronizatorów wielostożkowych przy zmianie biegu 1., 2., 3. i 4;
- Pełna synchronizacja biegu wstecznego.
Zespoły przekładni wraz z wałami umieszczone są pomiędzy dwiema płaszczyznami łożysk. W tej konstrukcji wyeliminowano trzecią płaszczyznę łożyska stosowaną we wcześniejszych skrzyniach 5-biegowych.
Dwuczęściowa dzielona skrzynia korbowa wykonana jest z lekkiego stopu i uszczelniona specjalną płynną mieszanką.
Wał wejściowy (1) jest zamocowany w kole zamachowym za pomocą łożyska prowadzącego, a w obudowie przekładni za pomocą łożyska kulkowego z zagłębionym rowkiem. Wał główny (2) i wejściowy (1) są połączone przegubowo we wspólnej płaszczyźnie obudowy przekładni i zabezpieczone są za pomocą łożysk kulkowych z głębokim rowkiem.
Wał pośredni (3) ma lekką, pustą konstrukcję i jest zamontowany w sprzęgle rolkowym i łożysku kulkowym zwykłym.
Ze względu na minimalne tolerancje produkcyjne skrzyń korbowych i przekładni, a także zastosowanie sprzęgieł rolkowych, nie ma konieczności regulacji luzu osiowego wałów.
Ruchy dźwigni zmiany biegów przenoszone są za pomocą drążków na skrzynię. Skrzynię można wyjąć bez wyjmowania silnika. Konieczne jest wyjęcie skrzynki podczas demontażu sprzęgła, wymiany skrzynki lub jej naprawy. Nie zaleca się naprawiania pudełka w domu. Ręczne sterowanie skrzynią biegów opisano w rozdziale Instrukcja obsługi.