Загальний вигляд РКВП
716.6 відноситься до класу повністю синхронізованих 2-х 6-ступінчастих КПП з однією задньою передачею, що отримали широке застосування на задньопривідних легкових автомобілях (як бензинових, так і дизельних).
Випускаються чотири версії 6-ступінчастих коробок, розрахованих під момент, що крутить, від 250 до 400 Нм.
6-ступінчаста РКПП 716.6
1 - Первинний вал КПП; 2 - Синхронізуюче кільце 5/6 передач; 3 - Вал; 4 - Вкладиш підшипника заднього ходу; 5 - Кулачок включення; 6 - Вісь включення; 7 - Фланець з'єднання з карданним валом
Елементи РКПП
1 - Вхідний вал; 2 - Головний вал; 3 - Проміжний вал; 4 - Передній картер; 5 - Задній картер; 6 - Вижимний пристрій зчеплення; 7 - Багатоконусний синхронізатор перемикання 1/2; 8 - Багатоконусний синхронізатор перемикання 3/4; 9 - Шестерня 1-ї передачі; 10 - Шестерня 2-ї передачі; 11 - Шестерня 3-ї передачі; 12 - Шестерня 4-ї передачі; 13 - Шестерня 5-ї передачі; 14 - Шестерня 6-ї передачі; 15 - Шестерня задньої передачі; 16 - Центральний шток перемикання; 17 - Модуль внутрішнього перемикання; 18 - Проміжна шестерня задньої передачі
Грамотне використання 6-ї передачі дозволяє домогтися істотної економії витрати палива рахунок зниження робочих оборотів двигуна. Зважаючи на конструктивні особливості.
6-ступінчасті коробки мають більшу вагу, ніж 5-ступінчасті.
Коробка сприймає момент, що крутить, від двигуна за допомогою звичайного зчеплення сухого типу, обладнаного автоматичним компенсатором зносу. Коробка передач має герметичну конструкцію і заправлена трансмісійним маслом, що не потребує заміни.
Точність і легкість перемикання трансмісії, що мають короткий хід, досягається наступними особливостями конструкції:
- Штоково-тросове виконання приводу перемикання;
- Застосування закріпленого в голчастих підшипниках центрального штока перемикання;
- Використання багатоконусних синхронізаторів перемикань 1-ї, 2-ї, 3-ї та 4-ї передач;
- Повна синхронізація задньої передачі.
Редукторні збирання з валами поміщаються між двома підшипниковими площинами. Третя підшипникова площина, що використовувалася в більш ранніх 5-ступінчастих коробках, у даній конструкції усунена.
Двосекційний роздільний картер виготовлений з легкого сплаву та герметизований за допомогою спеціального рідкого компаунду.
Вхідний вал (1) зафіксований у маховику за допомогою направляючого підшипника, а картері трансмісії - за допомогою кулькового підшипника з поглибленою канавкою. Головний (2) та вхідний (1) вали зчленовані між собою у загальній площині картера трансмісії та закріплені за допомогою кулькових підшипників з поглибленою канавкою.
Проміжний вал (3) має полегшену порожню конструкцію та закріплений у роликовій муфті та кульковому підшипнику з поглибленою канавкою.
Зважаючи на мінімальні виробничі допуски напівкартерів і шестерень, а також за рахунок використання роликових муфт, необхідність у регулюванні осьових люфтів валів відпадає.
Переміщення важеля перемикання передачі передаються через тяги на коробку. Коробку можна знімати без зняття двигуна. Знімати коробку необхідно при знятті зчеплення, заміні коробки або її ремонті. Не рекомендується проводити ремонт коробки у домашніх умовах. Управління РКПП описано у Главі Посібник з експлуатації.