A kézi sebességváltó általános képe
A 716.6 a teljesen szinkronizált 2 tengelyes 6 sebességes, egy hátrameneti fokozatú sebességváltók osztályába tartozik, amelyeket széles körben használnak a hátsókerék-hajtású személygépkocsikban (benzines és dízel is).
A hatfokozatú sebességváltók négy változata kapható, 250-400 Nm nyomatékra tervezve.
6 sebességes manuális váltó 716.6
1 - Sebességváltó bemenő tengelye; 2 - Szinkronizáló gyűrű 5/6 fokozat; 3 - Tengely; 4 - Fordított csapágyház; 5 - Kapcsoló bütyök; 6 - Tengely váltása; 7 - A kardántengelyhez csatlakozó karima
A kézi sebességváltó elemei
1 - Bemeneti tengely; 2 - Főtengely; 3 - Közbenső tengely; 4 - Első forgattyúház; 5 - Hátsó ház; 6 - Tengelykapcsoló kioldó szerkezet; 7 - Többkúpos váltásszinkronizáló 1/2; 8 - 3/4 többkúpos váltásszinkronizáló; 9 - 1. fokozat; 10 - 2. fokozat; 11 - 3. fokozat; 12 - 4. fokozat; 13 - 5. fokozat; 14 - 6. fokozat; 15 - Hátramenet; 16 - Központi váltórúd; 17 - Belső kapcsolómodul; 18 - Hátrameneti köztes fokozat
A 6. fokozat megfelelő használatával jelentős üzemanyag-megtakarítást érhet el a motor működési fordulatszámának csökkentésével. A tervezési jellemzők miatt.
A 6 sebességes sebességváltóknak nagyobb a súlyuk, mint az 5 sebességeseknek.
A doboz a forgatónyomatékot a motortól kapja egy hagyományos száraz típusú tengelykapcsolón keresztül, amely automatikus kopáskompenzátorral van felszerelve. A sebességváltó tömített kialakítású, és váltóolajjal van feltöltve, amelyet nem kell cserélni.
A rövid löketű sebességváltók pontosságát és egyszerűségét a következő tervezési jellemzők biztosítják:
- A kapcsolóhajtás rúdkábeles változata;
- Tűcsapágyakba szerelt központi váltórúd használata;
- Többkúpos szinkronizátorok használata az 1., 2., 3. és 4. sebességváltáshoz;
- A hátramenet teljes szinkronizálása.
A tengelyes sebességváltó-szerelvények két csapágysík között vannak elhelyezve. A korábbi 5 sebességes váltókban használt harmadik csapágysíkot ebben a konstrukcióban kiküszöbölték.
A kétrészes osztott forgattyúház könnyűötvözetből készült, és speciális folyékony keverékkel van lezárva.
A bemenő tengely (1) a lendkerékben egy vezetőcsapággyal, a sebességváltó házában pedig egy süllyesztett hornyú golyóscsapággyal van rögzítve. A fő (2) és a bemenő (1) tengely a hajtóműház közös síkjában van csuklósan egymással, és mélyhornyú golyóscsapágyakkal vannak rögzítve.
A közbenső tengely (3) könnyű üreges szerkezetű, görgős tengelykapcsolóba és mélyhornyú golyóscsapágyba van szerelve.
A forgattyúházak és fogaskerekek minimális gyártási tűrése, valamint a görgős tengelykapcsoló alkalmazása miatt nincs szükség a tengelyek tengelyirányú játékának beállítására.
A sebességváltó kar mozgása rudakon keresztül jut a dobozba. A doboz a motor eltávolítása nélkül eltávolítható. A kuplung eltávolításakor, a doboz cseréjekor vagy javításakor a dobozt el kell távolítani. Nem ajánlott a dobozt otthon megjavítani. A kézi sebességváltó vezérlését a fejezet ismerteti Használati útmutató.