Opći pogled na ručni mjenjač
716.6 pripada klasi potpuno sinkroniziranih 2-osovinskih 6-brzinskih mjenjača s jednim stupnjem prijenosa za vožnju unatrag, koji se široko koriste u osobnim automobilima sa stražnjim pogonom (i benzin i dizel).
Dostupne su četiri verzije mjenjača sa 6 stupnjeva prijenosa, dizajniranih za okretni moment od 250 do 400 Nm.
6-stupanjski ručni mjenjač 716.6
1 - Ulazno vratilo mjenjača; 2 - Sinkronizacijski prsten 5/6 zupčanika; 3 - Osovina; 4 - Obrnuti ležaj ležaja; 5 - Preklopni brijeg; 6 - Preklopna os; 7 - Prirubnica koja se spaja na kardansko vratilo
Elementi ručnog mjenjača
1 - Ulazno vratilo; 2 - Glavna osovina; 3 - Međuvratilo; 4 - Prednji karter; 5 - Stražnje kućište; 6 - Uređaj za otpuštanje kvačila; 7 - Višekonusni sinkronizator mjenjača 1/2; 8 - 3/4 sinkronizator prijenosa s više konusa; 9 - 1. stupanj prijenosa; 10 - 2. brzina; 11 - 3. stupanj prijenosa; 12 - 4. stupanj prijenosa; 13 - brzina 5. stupnja prijenosa; 14 - 6. stupanj prijenosa; 15 - Zupčanik za vožnju unazad; 16 - Središnja poluga mjenjača; 17 - Interni sklopni modul; 18 - Srednji zupčanik za vožnju unazad
Ispravno korištenje 6. stupnja prijenosa omogućuje vam postizanje značajnih ušteda u potrošnji goriva smanjenjem brzine rada motora. Zbog značajki dizajna.
6-brzinski mjenjači imaju veću težinu od 5-brzinskih.
Kutija prima okretni moment od motora putem konvencionalne spojke suhog tipa opremljene automatskim kompenzatorom trošenja. Mjenjač je zatvorenog dizajna i napunjen je uljem za mjenjače koje nije potrebno mijenjati.
Točnost i jednostavnost prebacivanja prijenosa s kratkim hodom postiže se sljedećim značajkama dizajna:
- Štapno-kabelska verzija sklopnog pogona;
- Korištenje središnje poluge mjenjača montirane u igličastim ležajevima;
- Korištenje sinkronizatora s više konusa za 1., 2., 3. i 4. stupanj prijenosa;
- Potpuna sinkronizacija mjenjača za vožnju unazad.
Sklopovi prijenosnika s vratilima smješteni su između dvije ležajne ravnine. Treća ležajna ravnina korištena u ranijim 5-brzinskim mjenjačima je eliminirana u ovom dizajnu.
Dvodijelno podijeljeno kućište radilice izrađeno je od lake legure i zabrtvljeno posebnom tekućom smjesom.
Ulazno vratilo (1) učvršćeno je u zamašnjaku pomoću ležaja vodilice, au kućištu mjenjača pomoću kugličnog ležaja s udubljenim utorom. Glavno (2) i ulazno (1) vratilo međusobno su zglobno povezane u zajedničkoj ravnini kućišta mjenjača i učvršćene su kugličnim ležajevima s dubokim utorom.
Međuvratilo (3) ima laganu šuplju strukturu i montirano je u valjkastu spojku i kuglični ležaj s dubokim utorima.
Zbog minimalnih proizvodnih tolerancija kućišta radilice i zupčanika, kao i upotrebe valjkastih spojki, nema potrebe za podešavanjem aksijalnog zazora osovina.
Pokreti ručice mjenjača prenose se preko šipki na kutiju. Kutija se može izvaditi bez skidanja motora. Potrebno je ukloniti kutiju prilikom uklanjanja kvačila, prilikom zamjene kutije ili popravka. Ne preporučuje se popravak kutije kod kuće. Ručno upravljanje mjenjačem opisano je u poglavlju Priručnik s uputama.