Общ изглед на ръчна скоростна кутия
716.6 принадлежи към класа на напълно синхронизирани 2-валови 6-степенни скоростни кутии с една задна предавка, които се използват широко в леки автомобили със задно задвижване (и бензин и дизел).
Предлагат се четири версии на 6-степенни скоростни кутии, предназначени за въртящ момент от 250 до 400 Nm.
6-степенна ръчна скоростна кутия 716.6
1 - Входен вал на скоростната кутия; 2 - Синхронизиращ пръстен 5/6 предавки; 3 - Вал; 4 - Корпус на обратния лагер; 5 - Превключваща гърбица; 6 - Превключваща ос; 7 - Фланец, свързващ карданния вал
Елементи на ръчна скоростна кутия
1 - Входящ вал; 2 - Главен вал; 3 - Междинен вал; 4 - Преден картер; 5 - Заден корпус; 6 - Устройство за освобождаване на съединителя; 7 - Многоконусен синхронизатор за превключване 1/2; 8 - 3/4 многоконусен синхронизатор за превключване; 9 - 1-ва предавка; 10 - 2-ра предавка; 11 - 3-та предавка; 12 - 4-та предавка; 13 - 5-та предавка; 14 - 6-та предавка; 15 - Задна предавка; 16 - Централен превключвател; 17 - Вътрешен комутационен модул; 18 - Междинна предавка за заден ход
Правилното използване на 6-та предавка ви позволява да постигнете значителни икономии на разход на гориво чрез намаляване на скоростта на работа на двигателя. Поради дизайнерските характеристики.
6-степенните трансмисии имат по-голямо тегло от 5-степенните.
Кутията получава въртящ момент от двигателя чрез конвенционален сух съединител, оборудван с автоматичен компенсатор на износването. Скоростната кутия е с уплътнен дизайн и е пълна с трансмисионно масло, което не се нуждае от смяна.
Точността и лекотата на превключване на скоростната кутия с къс ход се постига чрез следните конструктивни характеристики:
- Прътно-кабелна версия на превключващото задвижване;
- Използване на централен превключвател, монтиран в иглени лагери;
- Използване на многоконусни синхронизатори за 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавка;
- Пълна синхронизация на задна предавка.
Възлите на скоростната кутия с валове са разположени между две лагерни равнини. Третата лагерна равнина, използвана в по-ранните 5-степенни скоростни кутии, е елиминирана в този дизайн.
Картерът от две части е изработен от лека сплав и е запечатан със специална течна смес.
Входящият вал (1) е фиксиран в маховика с помощта на направляващ лагер, а в корпуса на трансмисията с помощта на сачмен лагер с вдлъбнат канал. Основният (2) и входният (1) валове са шарнирно свързани помежду си в общата равнина на корпуса на трансмисията и са закрепени с помощта на сачмени лагери с дълбок канал.
Междинният вал (3) има лека куха конструкция и е монтиран в ролков съединител и сачмен лагер с дълбок канал.
Поради минималните производствени допуски на картера и зъбните колела, както и използването на ролкови съединители, не е необходимо да се регулира аксиалната хлабина на валовете.
Движенията на скоростния лост се предават чрез пръти към кутията. Кутията може да се сваля без да се сваля двигателя. Необходимо е да извадите кутията при отстраняване на съединителя, при смяна на кутията или ремонт. Не се препоръчва да ремонтирате кутията у дома. Ръчното управление на скоростната кутия е описано в глава Ръководство за употреба.