Celkový pohľad na manuálnu prevodovku
716.6 patrí do triedy plne synchronizovaných 2-hriadeľových 6-stupňových prevodoviek s jedným spiatočkou, ktoré sú široko používané v osobných automobiloch s pohonom zadných kolies (benzín aj nafta).
K dispozícii sú štyri verzie 6-stupňových prevodoviek, navrhnuté pre krútiaci moment od 250 do 400 Nm.
6-stupňová manuálna prevodovka 716.6
1 - Vstupný hriadeľ prevodovky; 2 - Synchronizačný krúžok 5/6 prevodov; 3 - Hriadeľ; 4 - Reverzná ložisková panva; 5 - Prepínacia vačka; 6 - Prepínacia os; 7 - Príruba pripájajúca ku kardanovému hriadeľu
Prvky manuálnej prevodovky
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - Hlavný hriadeľ; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Predná kľuková skriňa; 5 - Zadný kryt; 6 - Zariadenie na uvoľnenie spojky; 7 - Viackuželový synchronizátor radenia 1/2; 8 - 3/4 viackužeľový synchronizátor radenia; 9 - 1. prevodový stupeň; 10 - 2. prevodový stupeň; 11 - 3. prevodový stupeň; 12 - 4. prevodový stupeň; 13 - 5. prevodový stupeň; 14 - 6. prevodový stupeň; 15 - Spiatočka; 16 - Centrálna radiaca tyč; 17 - Interný spínací modul; 18 - Spätný medzistupeň
Správne používanie 6. prevodového stupňa umožňuje dosiahnuť výrazné úspory spotreby paliva znížením prevádzkových otáčok motora. Kvôli dizajnovým vlastnostiam.
6-stupňové prevodovky majú väčšiu váhu ako 5-stupňové.
Skriňa prijíma krútiaci moment z motora cez konvenčnú suchú spojku vybavenú automatickým kompenzátorom opotrebenia. Prevodovka má utesnenú konštrukciu a je naplnená prevodovým olejom, ktorý nie je potrebné vymieňať.
Presnosť a jednoduchosť radenia prevodovky s krátkym zdvihom sa dosahuje nasledujúcimi konštrukčnými prvkami:
- Tyčovo-káblové prevedenie spínacieho pohonu;
- Použitie centrálnej radiacej tyče uloženej v ihlových ložiskách;
- Použitie viackužeľových synchronizátorov pre radenie 1., 2., 3. a 4. prevodového stupňa;
- Plná synchronizácia spiatočky.
Zostavy prevodoviek s hriadeľmi sú umiestnené medzi dvoma ložiskovými rovinami. Tretia rovina ložiska používaná v skorších 5-stupňových prevodovkách bola v tejto konštrukcii eliminovaná.
Dvojdielna delená kľuková skriňa je vyrobená z ľahkej zliatiny a utesnená špeciálnou tekutou zmesou.
Vstupný hriadeľ (1) je upevnený v zotrvačníku pomocou vodiaceho ložiska a v skrini prevodovky pomocou guľôčkového ložiska so zapustenou drážkou. Hlavný (2) a vstupný (1) hriadeľ sú navzájom kĺbovo spojené v spoločnej rovine skrine prevodovky a sú zaistené pomocou guľôčkových ložísk s hlbokou drážkou.
Vložený hriadeľ (3) má ľahkú dutú konštrukciu a je namontovaný vo valčekovej spojke a guľôčkovom ložisku.
Vzhľadom na minimálne výrobné tolerancie kľukových skríň a ozubených kolies, ako aj použitie valčekových spojok, nie je potrebné nastavovať axiálnu vôľu hriadeľov.
Pohyby radiacej páky sa prenášajú cez tyče do skrine. Krabicu je možné vybrať bez demontáže motora. Pri demontáži spojky, pri výmene skrinky alebo jej oprave je potrebné demontovať skrinku. Neodporúča sa opravovať krabicu doma. Ovládanie manuálnej prevodovky je popísané v kapitole Návod na použitie.