Агульны выгляд РКПП
716.6 адносіцца да класа цалкам сінхранізаваных 2-вальных 6-ступеністых КПП з адной задняй перадачай, якія атрымалі шырокае прымяненне на заднепрывадных легкавых аўтамабілях (як бензінавых, так і дызельных).
Выпускаюцца чатыры версіі 6-ступеністых скрынак, разлічаных пад крутоўны момант ад 250 да 400 Нм.
6-ступеністая РКПП 716.6
1 - Першасны вал КПП; 2 - сінхранізавалага кольца 5/6 перадач; 3 - Вал; 4 - Укладыш падшыпніка задняга ходу; 5 - Кулачок ўключэння; 6 - Вось уключэння; 7 - Фланец злучэння з карданным валам
Элементы РКПП
1 - Уваходны вал; 2 - Галоўны вал; 3 - Прамежкавы вал; 4 - Пярэдні картэр; 5 - Задні картэр; 6 - Выціскная прылада счаплення; 7 - Шматконусны сінхранізатар пераключэння 1/2; 8 - Шматконусны сінхранізатар пераключэння 3/4; 9 - Шасцярня 1-й перадачы; 10 - Шасцярня 2-й перадачы; 11 - Шасцярня 3-й перадачы; 12 - Шасцярня 4-й перадачы; 13 - Шасцярня 5-й перадачы; 14 - Шасцярня 6-й перадачы; 15 - Шасцярня задняй перадачы; 16 - Цэнтральны шток пераключэння; 17 - Модуль унутранага пераключэння; 18 - Прамежкавая шасцярня задняй перадачы
Пісьменнае выкарыстанне 6-й перадачы дазваляе дамагчыся істотнай эканоміі выдатку паліва за рахунак паніжэння працоўных абарачэнняў рухавіка. З прычыны канструктыўных асаблівасцяў.
6-ступеністыя каробкі перадач маюць большую вагу, чым 5-ступеністыя.
Скрынка ўспрымае крутоўны момант ад рухавіка пасродкам звычайнага счаплення сухога тыпу, абсталяванага аўтаматычным кампенсатарам зносу. Скрынка перадач мае герметычную канструкцыю і запраўлена не якія жывуць у нястачы ў замене трансмісійным алеем.
Дакладнасць і лёгкасць якія маюць кароткі ход пераключэнняў трансмісіі дасягаецца наступнымі асаблівасцямі канструкцыі:
- Штокава-тросавае выкананне прывада пераключэння;
- Ужыванне замацаванага ў ігольчастых падшыпніках цэнтральнага штока пераключэння;
- Выкарыстанне шматконусных сінхранізатараў пераключэнняў 1-й, 2-й, 3-й і 4-й перадач;
- Поўная сінхранізацыя задняй перадачы.
Редуктарныя зборкі з валамі змяшчаюцца паміж двума подшипниковыми плоскасцямі. Выкарыстоўвалася ў больш ранніх 5-ступеністых скрынках трэцяя падшыпнікавай плоскасць у дадзенай канструкцыі ліквідаваная.
Двухсекцыйны паасобны картэр выраблены з лёгкага сплава і герметызаваны пасродкам адмысловага вадкага кампаўнда.
Уваходны вал (1) зафіксаваны ў махавіку пасродкам накіравальнага падшыпніка, а картары трансмісіі - пасродкам шарыкавага падшыпніка з паглыбленай канаўкай. Галоўны (2) і ўваходны (1) валы сучлененыя паміж сабой у агульнай плоскасці картэра трансмісіі і замацаваныя пасродкам шарыкавых падшыпнікаў з паглыбленай канаўкай.
Прамежкавы вал (3) мае аблегчаную полую канструкцыю і замацаваны ў ролікавай муфце і шарыкавым падшыпніку з паглыбленай канаўкай.
З прычыны мінімальных вытворчых допускаў паўкартэраў і шасцерняў, а таксама за кошт выкарыстання ролікавых муфт, неабходнасць у рэгуляванні восевых люфтаў валаў адпадае.
Перасоўванні рычага пераключэння перадач перадаюцца праз цягі на скрынку. Пушцы можна здымаць без здымання рухавіка. Здымаць скрынку неабходна пры зняцці счаплення, пры замене скрынкі ці яе рамонце. Не рэкамендуецца праводзіць рамонт каробкі ў хатніх умовах. Упраўленне РКПП апісана ў Кіраўніку Кіраўніцтва па эксплуатацыі.