Jednocześnie podczas przygotowań przedsprzedażowych dla najczęściej używanych samochodów zagranicznych ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega"), wyposażony w klimatyzację, podczas monitorowania silnika stwierdza się niedopuszczalny spadek kompresji w poszczególnych cylindrach (około 5,5–7,5 atm.). Jednocześnie przebieg niektórych samochodów wyprodukowanych w 1994 r., w których co najmniej jeden z cylindrów miał niedopuszczalny spadek kompresji, wynosił 50–70 tys. km. Z reguły działo się to na ostatnim cylindrze silnika, którego pośrednią przyczyną było jego przegrzanie. Można to wytłumaczyć jedynie faktem, że silniki w samochodach wyposażonych w klimatyzację zużywają się szybciej ze względu na dość duże obciążenie, jakie wytwarzają podczas pracy. Systematyczne przegrzanie prowadzi do przedwczesnego zużycia pierścieni tłokowych.
Miłośnicy "chłodu samochodu" powinni pamiętać, że najbardziej niebezpieczny dla silnika podczas upałów jest tryb "jałowy". W tym trybie płyn chłodzący krąży powoli; dodatkowo zamontowany pod maską wymiennik ciepła intensywnie "rozgrzewa" silnik, pozbawiając go mocy.
Właściciele Audi wyposażonych w klimatyzację mogą mieć dodatkowy problem związany z koniecznością wymiany paska napędowego wymiennika ciepła co 60 tysięcy kilometrów. Tę ogólnie prostą operację można wykonać jedynie po wyjęciu odpowiednio chłodnicy klimatyzatora i ponownym napełnieniu freonem, co kilkukrotnie zwiększa koszt pracy. I nie każdy serwis się tym zajmie.
Nie ulega wątpliwości, że dobrze jest mieć klimatyzator, jednak przed jego zamówieniem dokładnie rozważ wszystkie za i przeciw.
(Materiał oparty na danych z portalu: MercedesMAN)