Истовремено, током претпродајне припреме за већину коришћених страних аутомобила ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega"), опремљен клима уређајем, приликом праћења мотора открива се неприхватљиво смањење компресије у појединачним цилиндрима (око 5,5–7,5 атм.). Истовремено, километража неких аутомобила произведених 1994. године, на којима је најмање један од цилиндара имао неприхватљиво смањење компресије, износила је 50–70 хиљада км. По правилу, то се дешавало у последњем цилиндру мотора, чији је индиректни узрок био његово прегревање. Ово се може објаснити само чињеницом да се мотори у аутомобилима опремљеним клима уређајем брже троше због прилично великог оптерећења које стварају током рада. Систематско прегревање доводи до превременог хабања клипних прстенова.
Љубитељи "хладности аутомобила" треба да запамтите да је најопаснији за мотор у врућем времену режим "празног хода". У овом режиму, расхладна течност циркулише споро, а радијатор измењивача топлоте инсталиран испод хаубе интензивно "загрева" мотор, одузимајући му снагу.
Од власника "Audi" опремљен клима уређајем, може се појавити додатни проблем повезан са потребом замене погонског ремена измењивача топлоте на сваких 60 хиљада км. Ова генерално једноставна операција се може извести само са уклоњеним радијатором клима уређаја, односно уз накнадно пуњење фреоном, што ће неколико пута повећати цену рада и неће свака служба ово предузети.
Нема сумње да је добро имати клима уређај, али пре него што га наручите, пажљиво одмерите предности и недостатке.
Текст поново објављен са веб-сајта MERCEDESMAN.ru