Klimatizácia: nielen klady, ale aj zápory (Mercedes-Benz C-Class W202)

Dynamika dopytu po ojazdených zahraničných autách naznačuje túžbu budúcich majiteľov áut mať auto s maximálnym možným počtom možností. Jedným z nich je prítomnosť klimatizácie. Aj keď vybrané auto spĺňa základné požiadavky automobilového nadšenca, no nemá klimatizáciu, často nasleduje aplikácia na jej dodatočnú montáž, hoci stojí 1,5 tisíca dolárov.

Zároveň počas predpredajovej prípravy na väčšinu ojazdených zahraničných áut ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega"), vybavené klimatizáciou, pri monitorovaní motora sa zistí neprijateľný pokles kompresie v jednotlivých valcoch (asi 5,5–7,5 atm.). Zároveň bol počet najazdených kilometrov niektorých automobilov vyrobených v roku 1994, na ktorých mal aspoň jeden z valcov neprijateľné zníženie kompresie, 50 - 70 000 km. Spravidla sa tak stalo v poslednom valci motora, ktorého nepriamou príčinou bolo jeho prehrievanie. To možno vysvetliť iba skutočnosťou, že motory v automobiloch vybavených klimatizáciou sa rýchlejšie opotrebúvajú v dôsledku pomerne vysokého zaťaženia, ktoré vytvárajú počas prevádzky. Systematické prehrievanie vedie k predčasnému opotrebovaniu piestnych krúžkov.

Fanúšikovia "chladenia auta" by si mali pamätať, že najnebezpečnejším pre motor v horúcom počasí je režim "voľnobeh". V tomto režime chladiaca kvapalina cirkuluje pomaly, navyše chladič výmenníka tepla inštalovaný pod kapotou intenzívne "zahrieva" motor a oberá ho o energiu.

Majitelia Audi vybavených klimatizáciou môžu mať ďalší problém spojený s potrebou výmeny hnacieho remeňa výmenníka každých 60 000 kilometrov. Táto vo všeobecnosti jednoduchá operácia môže byť vykonaná len s odstráneným chladičom klimatizácie, respektíve s následným naplnením freónom, čo niekoľkonásobne predraží prácu. A nie každá služba to prijme.

O tom, že je dobré mať klimatizáciu, niet pochýb, no pred jej objednávkou dôkladne zvážte pre a proti.