Водночас у ході передпродажної підготовки у більшості вживаних іномарок ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega"), оснащених кондиціонером, при контролі двигуна виявляється неприпустиме зниження компресії в окремих циліндрах (близько 5,5-7,5 атм.). При цьому пробіг деяких автомобілів 1994 випуску, на яких хоча б в одному з циліндрів було неприпустиме зниження компресії, становив 50-70 тис. км. Як правило, це відбувалося в останньому циліндрі двигуна, непрямою причиною чого був його перегрів. Це можна пояснити тільки тим, що двигуни в автомобілях, оснащених кондиціонером, зношуються швидше через досить високе навантаження, яке він створює під час роботи. Систематичний перегрів призводить до передчасного зношування поршневих кілець.
Любителям "автомобільної прохолоди" слід пам'ятати, що найбільш небезпечним для двигуна в спеку є режим "холостого ходу". У цьому режимі рідина, що охолоджує, циркулює повільно, крім того, встановлений під капотом радіатор теплообмінника інтенсивно "підігріває" двигун, відбираючи у нього потужність.
У власників Audi, оснащених кондиціонером, може виникнути додаткова проблема, пов'язана з необхідністю заміни ременя приводу теплообмінника через кожні 60 тис. км пробігу. Цю загалом просту операцію можна зробити тільки при знятому радіаторі кондиціонера, відповідно до наступної заправки фреоном, що в кілька разів збільшить вартість роботи. Та й візьмуться за це далеко не у кожному сервісі.
Безперечно, мати кондиціонер добре, але, перш ніж його замовляти, гарненько зважте всі "за" та "проти".
[Публікацію взято з мережевого ресурсу: mercedesman]