Ugyanakkor az értékesítés előtti felkészítés során a legtöbb használt külföldi autóra ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega"), légkondicionálóval felszerelt, a motor ellenőrzésekor az egyes hengerek kompressziójának elfogadhatatlan csökkenése (körülbelül 5,5–7,5 atm). Ugyanakkor néhány 1994-ben gyártott autó futásteljesítménye, amelyeken legalább az egyik hengeren elfogadhatatlanul csökkent a kompresszió, 50–70 ezer km volt. Ez általában a motor utolsó hengerében történt, amelynek közvetett oka a túlmelegedés volt. Ez csak azzal magyarázható, hogy a klímával felszerelt autók motorjai gyorsabban kopnak az üzem közben keletkező meglehetősen nagy terhelés miatt. A szisztematikus túlmelegedés a dugattyúgyűrűk idő előtti kopásához vezet.
Az "autó hűvösségének" rajongóinak emlékezniük kell arra, hogy meleg időben a motor számára a legveszélyesebb az "alapjárati" üzemmód. Ebben az üzemmódban a hűtőfolyadék lassan kering, ráadásul a motorháztető alá szerelt hőcserélő radiátor intenzíven "felmelegíti" a motort, megfosztva az erejétől.
A klímával felszerelt Audik tulajdonosainak további problémája lehet a hőcserélő hajtószíjának 60 ezer kilométerenkénti cseréjének szükségessége miatt. Ez az általában egyszerű művelet csak a klíma radiátorának eltávolításával, majd freonnal történő feltöltésével hajtható végre, ami többszörösére növeli a munka költségeit. És nem minden szolgáltatás vállalja ezt.
Kétségtelen, hogy jó, ha rendelkezünk légkondicionálóval, de rendelés előtt alaposan mérlegeljük az előnyöket és hátrányokat.
(A weboldal alapján készült anyag www.mercedesman.ru)