În același timp, în timpul pregătirii înainte de vânzare pentru majoritatea mașinilor străine uzate ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega"), echipat cu aer condiționat, la monitorizarea motorului, se evidențiază o scădere inacceptabilă a compresiei în cilindri individuali (aproximativ 5,5–7,5 atm.). În același timp, kilometrajul unor mașini produse în 1994, la care cel puțin unul dintre cilindri a avut o reducere inacceptabilă a compresiei, a fost de 50-70 mii km. De regulă, acest lucru s-a întâmplat în ultimul cilindru al motorului, a cărui cauză indirectă a fost supraîncălzirea acestuia. Acest lucru se poate explica doar prin faptul că motoarele din mașinile echipate cu aer condiționat se uzează mai repede din cauza sarcinii destul de mari create de acestea în timpul funcționării. Supraîncălzirea sistematică duce la uzura prematură a segmentelor pistonului.
Fanii "răcirii mașinii" ar trebui să-și amintească că cel mai periculos pentru motor pe vreme caldă este modul "ralanti". În acest mod, lichidul de răcire circulă lent, în plus, radiatorul schimbătorului de căldură instalat sub capotă "încălzește" intens motorul, răpindu-i puterea.
Proprietarii de Audi echipate cu aer condiționat pot avea o problemă suplimentară asociată cu necesitatea înlocuirii curelei de transmisie a schimbătorului de căldură la fiecare 60 de mii de kilometri. Această operațiune în general simplă poate fi efectuată doar cu radiatorul aparatului de aer condiționat scos, respectiv, urmată de reumplere cu freon, ceea ce va crește costul lucrării de câteva ori. Și nu orice serviciu se va ocupa de asta.
Fără îndoială că este bine să ai un aparat de aer condiționat, dar înainte de a-l comanda, cântărește cu atenție argumentele pro și contra.