U isto vrijeme, tijekom pretprodajne pripreme za većinu rabljenih stranih automobila ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega"), opremljen klima uređajem, pri praćenju motora otkriva se neprihvatljivo smanjenje kompresije u pojedinačnim cilindrima (oko 5,5–7,5 atm.). U isto vrijeme, kilometraža nekih automobila proizvedenih 1994., na kojima je barem jedan od cilindara imao neprihvatljivo smanjenje kompresije, iznosila je 50–70 tisuća km. U pravilu se to dogodilo u zadnjem cilindru motora, čiji je neizravni uzrok bilo njegovo pregrijavanje. To se može objasniti samo činjenicom da se motori u automobilima opremljenim klima uređajem troše brže zbog prilično velikog opterećenja koje stvaraju tijekom rada. Sustavno pregrijavanje dovodi do preranog trošenja klipnih prstenova.
Ljubitelji "automobilske hladnoće" trebali bi zapamtiti da je najopasniji za motor po vrućem vremenu način rada "praznog hoda". U ovom načinu rada rashladna tekućina sporo cirkulira; osim toga, radijator izmjenjivača topline ugrađen ispod haube intenzivno "zagrijava" motor, oduzimajući mu snagu.
Vlasnici Audija opremljenih klima uređajem mogu imati dodatni problem povezan s potrebom zamjene pogonskog remena izmjenjivača topline svakih 60 tisuća kilometara. Ova općenito jednostavna operacija može se izvesti samo uz uklonjen radijator klima uređaja, odnosno nakon ponovnog punjenja freonom, što će nekoliko puta povećati troškove rada. I neće svaka služba to preuzeti.
Nema sumnje da je dobro imati klima uređaj, ali prije nego što ga naručite dobro odvagnite sve prednosti i nedostatke.
(Izvornik se može pronaći na web stranici: Mercedesman.ru)