Niektórzy właściciele, którzy w porę wyczuli "śmiercionośne grzechotanie" swojego samochodu, starają się go jak najszybciej sprzedać. Ich ofiarami są z reguły ludzie, którzy zapomnieli o Puszkinie: "czyżbyś, księże, nie gonił za tandetnymi rzeczami". W rezultacie taki nabywca, nawet jeśli nie miał wypadku, będzie zmuszony zapłacić za poważne i kosztowne naprawy wkrótce po zakupie.
Doświadczonym kierowcom podane informacje będą wydawać się banalne. Jednak większość entuzjastów samochodów, którzy nie ukończyli "uniwersytetów motoryzacyjnych", ma tendencję do jazdy, dopóki nie usłyszy "charakterystycznego trzaskania".
Jak uniknąć katastrofalnego zakończenia? Dzisiaj zastanowimy się nad możliwością awarii silnika i porozmawiamy o jednej z oznak takiej sytuacji - przegrzaniu. I nie przez przypadek. Przed nami gorące lato. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków podstawową przyczyną awarii silnika o tej porze roku jest jego przegrzanie. Podstępność przegrzania polega na tym, że wyniki z reguły nie pojawiają się natychmiast, ale zawsze się pojawiają. A jeśli nie zostaną podjęte pilne działania, konsekwencje przegrzania nieubłaganie doprowadzą do poważnych awarii, a nawet całkowitej awarii silnika. Cała ta droga jest wyraźnie podzielona na cztery etapy.
Pierwszym etapem jest pojawienie się przyczyn przegrzania. Zazwyczaj jest to:
- wyciek płynu chłodzącego, a następnie obniżenie jego poziomu poniżej górnej rury chłodnicy i w konsekwencji ustanie cyrkulacji płynu w chłodnicy i utworzenie się śluzy powietrznej;
- poluzowanie paska, awaria samego silnika wentylatora, czujnika aktywacji silnika wentylatora lub sprzęgła wiskotycznego wentylatora;
- nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu;
- wysoki stopień tworzenia się węgla w komorze spalania;
- zatkanie plastra miodu chłodnicy.
Drugi etap to samo przegrzanie. Najczęściej objawia się to czekaniem w korkach i pracą silnika na biegu jałowym. Dzieje się tak: kierowca widzi, że strzałka wskaźnika temperatury zaczyna przesuwać się w stronę czerwonej strefy, ale uważa, że dopóki ta strzałka do niej nie dotrze, nie ma się czym martwić. To pierwszy i główny błąd.
Układ kontroli temperatury silnika jest bardzo bezwładny. Czujnik pomiaru temperatury umieszczony jest w płaszczu wodnym masywnego bloku cylindrów o dużej pojemności. Oznacza to, że temperatura w bloku cylindrów w momencie wystąpienia wycieku płynu chłodzącego i przesunięć jego poziomu będzie znacznie niższa niż temperatura w głowicy bloku. Tworzenie się śluzy powietrznej w chłodnicy i wrzenie cieczy prowadzą do tego, że głowica bloku praktycznie pozostaje bez chłodzenia. Co to oznacza, jest jasne dla wszystkich. Ale kierowca w najlepszym razie trochę się denerwuje, spogląda w bok na strzałkę i kontynuuje rozgrzewanie silnika. Następnie, w zależności od stopnia przegrzania, następuje odpowiednio trzeci i czwarty etap.
Podczas trzeciego etapu silnik nadal się nagrzewa. I dobrze, jeśli zakończy się to awarią uszczelek zaworów. W przeciwnym razie uszczelki głowicy mogą zostać "zakryte", a sytuacja płynnie przejdzie do czwartego i ostatniego etapu.
Zasługuje na szczególną wzmiankę. W końcu, jeśli konsekwencje poprzednich etapów przegrzania można w ten czy inny sposób skorygować w ramach przeciętnej naprawy, wówczas czwarty etap wiąże się z nieodwracalnym uszkodzeniem:
- przegrzanie i pęknięcie pierścieni wraz z zacieraniem cylindra;
- przedostawanie się płynu chłodzącego do oleju i w efekcie zacieranie czopów wału korbowego;
- blokować deformację głowy;
- powstawanie pęknięć w głowicy bloku i samym bloku.
Statystyki pozwalają nam zidentyfikować marki samochodów, które są najbardziej podatne na przegrzanie i częściej niż inne "przechodzą" do czwartego etapu. "Liderami" tutaj, i to z dużą przewagą, są samochody Saaba. Ich wymuszone silniki z minimalnymi prześwitami nie wybaczają rosyjskiemu "może". Nasi fani tego modelu uważają, że holowanie jest haniebne i woleliby zepsuć silnik, niż prosić o przeciągnięcie samochodu z korka do warsztatu samochodowego. A gdy tylko przyczyna zatrzymania – "korek" – zniknie, a właściciel Saaba wciśnie pedał gazu, aby odsunąć się od reszty samochodów, resztki płynu niezamarzającego schłodzonego w chłodnicy przedostaną się do gorąca głowa i blok, w którym nic lepszego od takiego chamstwa nie znajdzie, jak pęknąć.
Silniki samochodów innych marek, choć nie tak "delikatne", również nie wybaczają nieuważnego traktowania. Dlatego, aby chronić swój majątek ruchomy i zawartość portfela, warto jasno pamiętać: przegrzanie nigdy nie jest przypadkowe i nigdy nie pozostaje bez konsekwencji. A jeśli zauważysz tendencję do przegrzewania się silnika swojego samochodu, natychmiast zaprzestań jego użytkowania do czasu wyjaśnienia przyczyn.