Unii proprietari, care au simțit "zdrăgănatul morții" mașinii lor în timp, se străduiesc să o vândă cât mai repede posibil. Victimele lor, de regulă, sunt oameni care au uitat de "nu ai vrea, preote, să alergi după lucruri ieftine" a lui Pușkin. Drept urmare, un astfel de cumpărător, chiar dacă nu are un accident, va fi obligat să plătească pentru reparații serioase și costisitoare la scurt timp după cumpărare.
Pentru șoferii experimentați, informațiile furnizate vor părea banale. Cu toate acestea, majoritatea pasionaților de mașini care nu au trecut prin "universitați de automobile" tind să conducă până când se aude un "sunet caracteristic".
Cum să eviți un final dezastruos? Astăzi ne vom opri asupra posibilității defecțiunii motorului și vom vorbi despre unul dintre semnele unei astfel de situații - supraîncălzirea. Și nu întâmplător. Se apropie vara fierbinte. Și, după cum arată practica, în majoritatea cazurilor cauza principală a defecțiunii motorului în această perioadă a anului este supraîncălzirea acestuia. Insidiositatea supraîncălzirii este că, de regulă, rezultatele nu apar imediat, ci apar întotdeauna. Și dacă nu se iau măsuri urgente, consecințele supraîncălzirii vor duce inexorabil la defecțiuni grave, sau chiar la o defecțiune completă a motorului. Întreaga cale este împărțită în mod clar în patru etape.
Prima etapă este apariția cauzelor supraîncălzirii. De obicei, acesta este:
- scurgerea lichidului de răcire urmată de o scădere a nivelului de sub conducta superioară a radiatorului și, în consecință, oprirea circulației fluidului în radiator și formarea unui blocaj de aer;
- slăbirea curelei, defecțiunea fie a motorului ventilatorului, fie a senzorului de activare a motorului ventilatorului, fie a cuplajului vâscos al ventilatorului;
- reglare incorectă a momentului de aprindere;
- grad ridicat de formare a carbonului în camera de ardere;
- înfundarea fagurelui radiatorului.
A doua etapă este supraîncălzirea în sine. Cel mai adesea se manifestă atunci când așteptați în ambuteiaje și porniți motorul la ralanti. Se întâmplă așa: șoferul vede că săgeata indicatorului de temperatură începe să se deplaseze spre zona roșie, dar crede că până când această săgeată ajunge la ea, nu este nimic de care să vă faceți griji. Aceasta este prima și principala greșeală.
Articol împrumutat de pe portalul web www.MercedesMan.ru
Sistemul de control al temperaturii motorului este foarte inerțial. Senzorul de măsurare a temperaturii este amplasat în mantaua de apă a unui bloc cilindric masiv cu o capacitate mare. Aceasta înseamnă că temperatura din blocul cilindrilor atunci când are loc o scurgere de lichid de răcire și schimbările de nivel ale acestuia vor fi semnificativ mai mici decât temperatura din capul blocului. Formarea unui blocaj de aer în radiator și fierberea lichidului duc la faptul că capul blocului rămâne practic fără răcire. Ce înseamnă aceasta este clar pentru toată lumea. Dar șoferul, în cel mai bun caz, devine puțin nervos, aruncă o privire laterală spre săgeată și continuă să încălzească motorul. Și apoi, în funcție de gradul de supraîncălzire, au loc a treia, respectiv a patra etapă.
În a treia etapă, motorul continuă să se încălzească. Și este bine dacă se termină cu defecțiunea etanșărilor supapei. În caz contrar, garniturile capului pot deveni "acoperite", iar situația se va muta fără probleme în a patra și ultima etapă.
Merită o mențiune specială. La urma urmei, dacă consecințele etapelor anterioare de supraîncălzire pot fi corectate într-un fel sau altul ca parte a unei reparații medii, atunci a patra etapă implică daune ireversibile:
- supraîncălzirea și ruperea inelelor cu zgârieturi de cilindru;
- pătrunderea lichidului de răcire în ulei și, în consecință, zgâriatul fustelor arborelui cotit;
- deformarea capului blocului;
- formarea fisurilor în capul blocului și a blocului în sine.
Statisticile ne permit să identificăm mărcile de mașini care sunt cele mai vulnerabile la supraîncălzire și mai des decât altele "ating" etapa a patra. "Liderii" aici, și cu o marjă largă, sunt mașinile Saab. Motoarele lor forțate cu spațiu liber minim nu-i iartă pe rus "poate". Fanii noștri ai acestui model consideră că este rușinos să fie tractați și ar prefera să strice motorul decât să le ceară să-și tragă mașina dintr-un ambuteiaj la un centru de service auto. Și de îndată ce motivul opririi - "blocarea de trafic" - se rezolvă și proprietarul Saab apasă pe pedala de accelerație pentru a aluneca de restul mașinilor, resturile de antigel răcite în radiator se vor turna în capul fierbinte și blocul, care nu vor găsi nimic mai bun dintr-o asemenea grosolănie, cum să crape.
Motoarele mașinilor altor mărci, deși nu sunt atât de "bânde", nici nu iartă tratamentul neatent. Prin urmare, pentru a vă păstra bunurile mobile și conținutul portofelului, merită să vă amintiți clar: supraîncălzirea nu este niciodată accidentală și nu rămâne niciodată fără consecințe. Și dacă observați o tendință a motorului mașinii dvs. de a se supraîncălzi, opriți imediat utilizarea acestuia până când motivele sunt clarificate.