Некаторыя ўладальнікі, своечасова ўчулі "перадсмяротныя хрыпы" свайго аўтамабіля, імкнуцца як мага хутчэй яго прадаць. Іх ахвярамі, як правіла, становяцца людзі, якія забыліся пушкінскае "не ганяўся б ты, поп, за таннасцю". У выніку такі пакупнік, калі і не трапіць у аварыю, то ў бліжэйшы час пасля пакупкі час будзе вымушаны аплаціць сур'ёзны дарагі рамонт.
Дасведчаным кіроўцам прыведзеная інфармацыя здасца трывіяльнай. Аднак асноўнай масе аўтааматараў, што не прайшла "автоуниверситетов", ўласцівая язда да "характэрнага трэска".
Як жа пазбегнуць жаласнага фіналу? Сёння спынімся на магчымасці адмовы рухавіка і пагаворым аб адной з прыкмет такой сітуацыі - перагрэве. І не выпадкова. Наперадзе спякотнае лета. І, як сведчыць практыка, у большасці выпадкаў першапрычынай выхаду са строю рухавіка ў гэты час года з'яўляецца яго перагрэў. Падступства перагрэву ў тым, што, як правіла, вынікі адбіваюцца далёка не адразу, але адбіваюцца заўсёды. І калі не прыняць тэрміновых мер, наступствы перагрэву няўмольна прывядуць да сур'ёзных адмоваў, а то і зусім да выйсця рухавіка з ладу. Увесь гэты шлях дакладна дзеліцца на чатыры стадыі.
Першая стадыя - узнікненне прычын перагрэву. Як правіла, гэта:
- подтекание астуджальнай вадкасці з наступным зніжэннем узроўня ніжэй верхняга патрубка радыятара і, як следства, спыненне цыркуляцыі вадкасці ў радыятары і адукацыя паветранага корка;
- паслабленне рамяня, выхад са строю альбо самога рухавіка вентылятара, альбо датчыка ўключэння рухавіка вентылятара, альбо віскомуфты вентылятара;
- няправільнае рэгуляванне кута апярэджання запальвання;
- высокая ступень нагараўтварэння ў камеры згарання;
- засмечанне сот радыятара.
Другая стадыя - непасрэдна сам перагрэў. Найболей часта ён выяўляецца пры чаканні ў корках на дарогах і працы рухавіка на халастых абарачэннях. Адбываецца гэта так: кіроўца бачыць, што стрэлка паказальніка тэмпературы пачынае перамяшчацца ў бок чырвонай зоны, але мяркуе, што пакуль гэтая стрэлка не дайшла да яе нічога страшнага няма. Гэта першая і галоўная памылка.
Сістэма кантролю тэмпературы рухавіка вельмі інэрцыйная. Датчык вымярэння тэмпературы знаходзіцца ў вадзяной кашулі масіўнага блока цыліндраў, які мае вялікую ёмістасць. А значыць, тэмпература ў блоку цыліндраў пры ўзнікненні цечы астуджальнай вадкасці і зняцці яе ўзроўня будзе істотна ніжэй тэмпературы ў галоўцы блока. Адукацыя паветранага корка ў радыятары і закіпанне вадкасці прыводзяць да таго, што галоўка блока практычна застаецца без астуджэння. Што гэта значыць, зразумела кожнаму. Але кіроўца ў лепшым выпадку, крыху нервуючыся, касавурыцца на стрэлку і працягвае грэць рухавік. А далей, у залежнасці ад ступені перагрэву, настаюць адпаведна трэцяя і чацвёртая стадыі.
Падчас трэцяй стадыі рухавік працягвае напальвацца. І добра, калі справа заканчваецца выхадам са строю сальнікаў клапанаў. А то бо могуць "накрыцца" пракладкі галоўкі блока, і сітуацыя плыўна пяройдзе ў чацвёртую, завяршальную стадыю.
Яе варта вылучыць асоба. Бо калі наступствы папярэдніх стадый перагрэву можна той ці іншай выявай выправіць у рамках сярэдняга рамонту, то чацвёртая стадыя мяркуе незваротныя разбурэнні:
- перагрэў і паломку кольцаў з задзіраком цыліндраў;
- трапленне астуджальнай вадкасці ў алей і, як следства, задзіракі шыек коленвала;
- дэфармацыю галоўкі блока;
- адукацыя расколін у галоўцы блока і самім блоку.
Статыстыка дазваляе вылучыць маркі аўтамабіляў, найболей уразлівых да перагрэву і гушчару іншых "якія даходзяць" да чацвёртай стадыі. "Лідзіруюць" тут, прычым з вялікім адрывам, аўтамабілі Saab. Іх фарсіраваныя рухавікі з мінімальнымі зазорамі не прабачаюць рускага "ану". Нашы ж прыхільнікі гэтай мадэлі лічаць ганебным апынуцца на буксіры і хутчэй загубяць рухавік, чым папросяць дацягнуць іх аўтамабіль з корка да аўтасэрвісу. І як толькі чыннік прыпынку – корак – рассмокчацца і ўладальнік Saab націсне на педаль газу, каб з прабуксоўкай сысці ў адрыў ад астатніх машын, рэшткі астуджанага ў радыятары тасола лінуць у распаленую галоўку і блок, якія ад падобнага хамства не знойдуць нічога лепшага, як трэснуць.
Рухавікі аўтамабіляў іншых марак, хоць і не гэтак далікатныя, але таксама не даруюць няўважлівага да іх стаўлення. Таму, каб захаваць сваю рухомую маёмасць і змесціва кашалька, варта запомніць адназначна: перагрэў ніколі не бывае выпадковым і ніколі не застаецца без наступстваў. І калі вы выявілі тэндэнцыю да перагрэву рухавіка вашага аўта, неадкладна спыняйце эксплуатацыю да высвятлення чыннікаў.