Данни за корекция
Страничен луфт в зацепване на зъбни колела - 0,08 - 0,14 мм
Въртящ момент на задвижването на главното зъбно колело при регулиране на конусни ролкови лагери:
- нови ролкови лагери - 12 -14 kgf
- след вкарване - 5 -10 kgf
Регулиращи шайби за регулиране на страничния просвет в мрежата на зъбното колело:
- дебелина - 0,6 -1,5 мм
- разбивка по размер - от 0,1 до 1,0 мм
Регулиране на диференциални конусно-ролкови лагери - 0.15...0.2 mm 350 SE/450 SE
Конусните ролкови лагери получават необходимото предварително натоварване, когато корпусът на крайното задвижване се разширява - 0,10...0,15 mm 280/280 SE
Моментът на въртене на задвижващата предавка на главната предавка при завъртане на всички компоненти на задното окачване е 15-20 kgf·m
Главина на задното колело
Допустимо аксиално биене - 0,12 мм
Допустимото радиално биене на рамото за закрепване на джантата е 12 мм
Дебелина на фланеца на главината - 9,5 -10,0 мм
Дебелината на отстранения при ремонта метален слой е 0,3 мм
Дистанционен пръстен между вътрешния вал на полуоската и корпуса на диференциала
Не трябва да има забележима луфт между вътрешния вал на шарнира на оста и корпуса на диференциала, но регулиращият пръстен трябва да се върти в жлеба на вала.
Дебелина на дистанционния пръстен - от 2,9 до 3,4 мм
Жлебове за дренаж на масло:
- Ляв вал - дясна посока
- Десен вал - лява посока
(Статията е получена от портала: www.mercedesman.ru)