Pripojenie multimetra ku konektorom riadiacej jednotky motora pomocou pomocného rozbočovača
001 - ECM konektory; 003 - Digitálny multimeter; 050 - 126-pinový rozbočovač; 108 - Testovací kábel; N3/10 - Riadiaca jednotka motora (ME-SFI); A-F - Konektory; II1/63 - Rozdeľovacie konektory; III63/126 - Rozdeľovacie konektory
Pri odpájaní konektorov na ECM sa stredový konektor inštaluje ako posledný (D).
Dôležité: Červený označený konektor nie je momentálne potrebný, pretože ECM nemá zodpovedajúcu funkciu.
Súčasťou systému OBD je niekoľko diagnostických zariadení, ktoré monitorujú jednotlivé parametre systémov znižovania toxicity a opravujú zistené poruchy v pamäti palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, riadi cykly údržby vozidla, poskytuje možnosť uložiť aj krátkodobé poruchy počas prevádzky a vymazať pamäťový blok.
Všetky modely opísané v tomto návode sú vybavené palubným diagnostickým systémom (OBD II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, často nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM), alebo modul riadenia prevádzky pohonnej jednotky (RSM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje PCM príkazy pre činnosť rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečenie maximálnej účinnosti jeho výkonu pri minimálnej spotrebe paliva. Údaje z pamäte procesora OBD-II sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému diagnostickému konektoru na čítanie databázy (DLC), umiestnený vo vnútri auta.
Poznámka. Čítanie chybových kódov uložených v pamäti autodiagnostického systému je v zásade možné u niektorých modelov pomocou lampy «Skontroluj motor» alebo pomocou pomocnej LED, ako aj kódmi zobrazenými na automatickom HF displeji.
Informácie o diagnostických nástrojoch
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, pričom pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť mimoriadne dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 MΩ). Keďže je voltmeter pripojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je vyššia, čím menší prúd bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9 ÷ 12 V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad l-sonda, kde ide o meranie zlomkov voltu.
Paralelné sledovanie parametrov signálu, odporov a napätí vo všetkých riadiacich obvodoch je možné pomocou rozbočovača zapojeného do série ku konektoru riadiacej jednotky motora. Zároveň sa pri vypnutom motore, bežiacom alebo pri pohybe auta merajú parametre signálov na svorkách rozdeľovača, z ktorých sa robí záver o možných poruchách.
Na diagnostiku elektronických systémov motora, automatickej prevodovky, ABS, SRS a iných je možné použiť špeciálne diagnostické skenery alebo testery so špecifickou náplňou (ak sú poskytnuté), univerzálny kábel a konektor. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý na kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (napr. ADC2000 od Launch HiTech). Na tento účel môžete použiť aj skenery a špecializované diagnostické analyzátory, ako sú FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) alebo bežný osobný počítač so špeciálnym adaptérom, káblom (napr. súprava 1 687 001 439) a nainštalovaný prehliadačom programov OBD II.
Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču tlačiť schémy zapojenia elektrických zariadení uložených v pamäti riadiacej jednotky (ak je stanovené), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, sledujte signály v obvodoch auta v reálnom čase.
Diagnostika elektronických riadiacich systémov motora, vstrekovania a zapaľovania, automatickej klimatizácie a ABS/ASR/ETS/ESP
Umiestnenie 16-kolíkového diagnostického konektora, ak je nainštalovaný
16-pinový diagnostický konektor OBD II (na modeloch USA)
Výstup č | Účel |
1 | — |
2 | — |
3 | TNA signál (benzín); TD (diesel) |
4 | Bytová prípojka, kl. 31 |
5 | Púzdro - signálna svorka, tř. 31 |
6 | Vysoká dátová zbernica CAN (salón) |
7 | Elektronika motora (ME) |
8 | Výživa, kl. 87 |
9 | Protišmykový systém (ETS/ESP) |
10 | — |
11 | Riadiaca jednotka prevodovky (ETC) |
12 | modul aktivity (AAM – All Activity Module) |
13 | Bezpečnostné systémy |
14 | Dátová zbernica CAN. Nízky level (salón) |
15 | IC palubná doska |
16 | Plus batérie cez poistku. Pod napätím v akejkoľvek polohe spínača zapaľovania, kl. tridsať |
38-pinový diagnostický konektor pre blikajúce kódy (ak je nainštalovaný)
Pripojte vodiče podľa schémy. Vodič zobrazený prerušovanou čiarou je pripojený ku konkrétnej svorke na diagnostiku konkrétneho systému (pozrite si zoznam pridelených kontaktov):
- na svorku 4 pre diagnostiku vstrekovacieho systému;
- na kolík 8 na diagnostiku hlavnej jednotky;
- na kolík 17 na diagnostiku zapaľovacieho systému;
- na kolík 19, aby ste skontrolovali diagnostickú jednotku.
Priradenie pinov 38-pinového diagnostického konektora
1 | Hmotnosť, obvod 31 (W12, W15, elektronické uzemnenie) | |
2 | Napätie, obvod 87 | |
3 | Napätie, obvod 30 | |
4 | EDS | Elektronický vstrekovací systém (dieselové motory) |
DFI | Vstrekovanie paliva s elektronickým rozvodom (dieselové motory) | |
IFI | Sekvenčné elektronické vstrekovanie paliva (dieselové modely) | |
HFM-SFI | Systém vstrekovania/zapaľovania sekvenčného portu HFM (motory 104) | |
LH-SFI | Systém sekvenčného vstrekovania LH (motory 104, 119, 120 [vpravo]) | |
ME-SFI | ME systém sekvenčného vstrekovania portov (motory 119, 120 [vpravo]) | |
5 | LH-SFI | Systém sekvenčného vstrekovania LH (motory 120 [vľavo]) |
ME-SFI | ME systém sekvenčného vstrekovania portov (motory 120 [vľavo]) | |
6 | ABS | Protiblokovací brzdový systém |
ETS | Elektronická kontrola trakcie | |
ASR | Nastavenie sklzu zrýchlenia | |
ESP | Elektronický stabilizačný program | |
7 | EA | Elektronické zrýchlenie |
CC/ISC | Systém regulácie otáčok / otáčok voľnobehu. | |
8 | VM | základný modul. |
BAS | Posilňovač núdzovej brzdy. | |
9 | ASD | Automatická uzávierka diferenciálu. |
10 | ETS | Elektronické ovládanie prevodovky. |
11 | ADS | Systém adaptívneho odpruženia. |
12 | SPS | Systém posilňovača riadenia citlivý na rýchlosť. |
13 | TNA signál (benzínové modely), motory LH-SFI. | |
TN signál (benzínové modely), HFM motory (ME) -SFI. | ||
14 | Signál, informácie o pracovnom cykle, motory 119, 120 LH-SFI (práva.). | |
15 | Signál, informácie o pracovnom cykle, 120 motorov LH-SFI (Lev.). | |
IC | Kombinácia nástrojov. | |
16 | A/C | Systém klimatizácie. |
17 | DI | Rozdeľovací zapaľovací systém, motory 104, 119 a 120 (práva.) |
signál TD (dočasné oddelenie) (dieselové modely) | ||
Signál TN, motory LH-SFI. | ||
18 | DI | Rozdeľovací zapaľovací systém, motory LH-SFI. |
19 | DM | Diagnostický modul. |
20 | PSE | Pneumatické vybavenie. |
21 | CF | Pohodlie. |
23 | ATA | Alarm proti krádeži. |
24-27 | Nepoužité. | |
28 | PTS | Systém Parktronic. |
29 | Nepoužité. | |
30 | AB | Airbagy/predpínače pásov ETR (SRS) |
31 | RCL | Diaľkové ovládanie jedného zámku. |
32-33 | Nepoužité. | |
34 | CNS | Komunikačný a navigačný systém. |
35-38 | Nepoužité |
Čítanie a mazanie flash kódov
Čítanie kódov sa vykonáva pomocou jednoduchého obvodu tlačidlového spínača a LED. V závislosti od typu diagnostického konektora a diagnostikovaného systému sa pripojenie vykoná tak, ako je znázornené na obrázkoch.
1. Pripojte obvod podľa obrázka.
2. Zapnite zapaľovanie.
3. Stlačte a podržte tlačidlo vypínača na 2-4 sekundy. a nechaj ju ísť. Po 2 sekundách LED vydá kód, ktorého hodnota sa rovná počtu bliknutí. Trvanie záblesku 0,5 s, interval 1 s. Identifikujte kód dešifrovaním. Ak chcete prečítať ďalší kód, znova stlačte tlačidlo. Ak chcete tento kód vymazať, stlačte tlačidlo a podržte ho 6-8 sekúnd. Okrem toho je na niektorých modeloch možné vymazanie kódov z pamäte odpojením záporného pólu batérie.
4. Vypnite zapaľovanie a odpojte obvod a skontrolujte.
Diagnostika elektronického systému automatickej klimatizácie (HF)
Diagnostické kódy okrem špeciálneho skenera možno čítať z displeja riadiacej jednotky KV. Chybové kódy sú uložené aj po odpojení batérie.
Čítanie kódov
- Zapnite zapaľovanie;
- Posuňte gombíky na výber teploty do polohy HI vľavo a LO vpravo;
- Do 20 sekúnd po posunutí rukovätí súčasne stlačte a podržte tlačidlá REST a EC na 5 sekúnd;
- LED dióda tlačidla RECIRCULATION bude blikať a na displeji sa zobrazí OFF;
- Stlačte pravé tlačidlo AUTO na viac ako 1 sekundu. Ak v pamäti nie sú žiadne chyby, zobrazí sa E na ľavej strane displeja a FF na pravej strane. V opačnom prípade sa na ľavej strane zobrazí Ebl a na pravej strane chybový kód (pozrite si zoznam CV kódov nižšie);
- Ak chcete zobraziť ďalší chybový kód, stlačte tlačidlo AUTO;
- Na vymazanie kódov po ich úplnom prečítaní stlačte pravé a ľavé tlačidlo AUTO na viac ako 2 sekundy. Na ľavej strane displeja sa zobrazuje d, na pravej strane sa zobrazuje FF;
- Stlačením pravého tlačidla AUTO obnovíte vymazané kódy (porovnajte s kódmi zaznamenanými skôr);
- Po vymazaní kódov sa na ľavej strane displeja zobrazí E, na pravej strane FF;
- Nastavte gombík na výber teploty do normálnej polohy;
- Vypnite zapaľovanie.