Multiméter csatlakoztatása a motorvezérlő egység csatlakozóihoz kiegészítő elosztóval
001 - ECM csatlakozók; 003 - Digitális multiméter; 050 - 126 tűs elosztó; 108 - Tesztkábel; N3/10 - Motorvezérlő egység (ME-SFI); A-F - Csatlakozók; II1/63 - Splitter csatlakozók; III63/126 - Splitter csatlakozók
Az ECM csatlakozóinak leválasztásakor a középső csatlakozó kerül utoljára (D).
Fontos: A pirosan jelölt csatlakozóra jelenleg nincs szükség, mivel az ECM nem rendelkezik megfelelő funkcióval.
Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a toxicitás-csökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és egyedi hibakódok formájában rögzítik a felismert hibákat a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, vezérli a jármű karbantartási ciklusait, lehetővé teszi a működés közbeni rövid távú hibák tárolását és a memóriablokk törlését is.
Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD II). A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakran elektronikus vezérlőmodulnak is neveznek (ECM), vagy egy tápegység működési vezérlőmodult (RSM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően a PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit, ill. a teljesítmény maximális hatékonyságának biztosítása minimális üzemanyag-fogyasztás mellett. Az OBD-II processzor memória adatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a 16 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva az adatbázis olvasásához (DLC), az autó belsejében található.
Jegyzet. Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok kiolvasása elvileg lehetséges, egyes modelleknél lámpa segítségével «Ellenőrizze a motort» vagy a segéd LED használatával, valamint az automatikus HF kijelzőn megjelenő kódokkal.
Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal meghatározni a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 MΩ). Mivel a voltmérő párhuzamosan van csatlakoztatva a vizsgált áramkörrel, a mérési pontosság annál nagyobb, minél kisebb áram fog áthaladni magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9 ÷ 12 V), azonban meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket kibocsátó elemek diagnosztikájában, mint például az l-szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről van szó.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos felügyelete az összes vezérlőáramkörben lehetséges a motorvezérlő egység csatlakozójához sorba kapcsolt elosztóval. Ezzel egyidejűleg leállított motornál, járó vagy az autó mozgása közben megmérik a jelek paramétereit az osztókapcsokon, amelyekből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
A motor, az automata sebességváltó, az ABS, az SRS és mások elektronikus rendszereinek diagnosztizálásához speciális diagnosztikai szkennerek vagy teszterek használhatók egy adott patronnal (ha biztosított), univerzális kábel és csatlakozó. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes körű diagnosztizálására terveztek (például ADC2000 a Launch HiTech-től). Erre a célra szkennereket és speciális diagnosztikai analizátorokat is használhat, például FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) vagy egy rendes személyi számítógép speciális adapterrel, kábellel (például készlet 1 687 001 439) és az OBD II programböngésző telepíti.
Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha lefektették), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket az autók áramköreiben.
Elektronikus vezérlőrendszerek diagnosztikája motorhoz, befecskendezéshez és gyújtáshoz, automatikus klímaberendezéshez és ABS/ASR/ETS/ESP
A 16 tűs diagnosztikai csatlakozó helye, ha telepítve van
16 tűs OBD II diagnosztikai csatlakozó (USA modelleken)
Kimenet sz | Célja |
1 | — |
2 | — |
3 | TNA jel (benzin); TD (dízel) |
4 | Lakáskapcsolat, osztály. 31 |
5 | Ház - jelzőkapocs, kl. 31 |
6 | CAN adatbusz magas (szalon) |
7 | Motor elektronika (ME) |
8 | Táplálkozás, cl. 87 |
9 | Csúszásgátló rendszer (ETS/ESP) |
10 | — |
11 | Sebességváltó vezérlő egység (ETC) |
12 | tevékenység modul (AAM – All Activity Module) |
13 | Biztonsági rendszerek |
14 | CAN adatbusz. Alacsony szint (szalon) |
15 | IC műszerfal |
16 | Plusz akkumulátorok a biztosítékon keresztül. Feszültség alatt a gyújtáskapcsoló bármely állásában, cl. harminc |
38 tűs diagnosztikai csatlakozó villogó kódokhoz (ha telepítve van)
Csatlakoztassa a vezetékeket a diagramnak megfelelően. A szaggatott vonallal ábrázolt vezeték egy adott terminálhoz van csatlakoztatva egy adott rendszer diagnosztizálásához (lásd a kapcsolatfelvételi feladatlistát):
- a 4-es terminálhoz a befecskendező rendszer diagnosztikájához;
- a 8-as érintkezőhöz a fő egység diagnosztizálásához;
- a 17-es tűhöz a gyújtásrendszer diagnosztizálásához;
- a 19-es érintkezőhöz a diagnosztikai egység ellenőrzéséhez.
A 38 tűs diagnosztikai csatlakozó tűkiosztása
1 | Súly, kör 31 (W12, W15, elektronikus földelés) | |
2 | Feszültség, áramkör 87 | |
3 | Feszültség, áramkör 30 | |
4 | EDS | Elektronikus befecskendező rendszer (dízelmotorok) |
DFI | Üzemanyag befecskendezés elektronikus elosztással (dízelmotorok) | |
IFI | Szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés (dízel modellek) | |
HFM-SFI | HFM szekvenciális portos befecskendező/gyújtórendszer (motorok 104) | |
LH-SFI | LH szekvenciális befecskendező rendszer (motorok 104, 119, 120 [jobbra]) | |
ME-SFI | ME szekvenciális befecskendező rendszer (motorok 119, 120 [jobbra]) | |
5 | LH-SFI | LH szekvenciális befecskendező rendszer (motorok 120 [balra]) |
ME-SFI | ME szekvenciális befecskendező rendszer (motorok 120 [balra]) | |
6 | ABS | Blokkolásgátló fékrendszer |
ETS | Elektronikus kipörgésgátló | |
ASR | Gyorsulási csúszás beállítása | |
ESP | Elektronikus stabilizációs program | |
7 | EA | Elektronikus gyorsítás |
CC/ISC | Sebességszabályozó / alapjárati fordulatszám szabályzó rendszer. | |
8 | VM | alapmodul. |
BAS | Vészfék erősítő. | |
9 | ASD | Automatikus differenciálzár. |
10 | ETS | Elektronikus sebességváltó vezérlés. |
11 | ADS | Adaptív párnázási rendszer. |
12 | SPS | Sebesség érzékeny szervokormány rendszer. |
13 | TNA jel (benzines modellek), LH-SFI motorok. | |
TN jel (benzines modellek), HFM motorok (ME) -SFI. | ||
14 | Jelzés, munkaciklus információ, motorok 119, 120 LH-SFI (jogokat.). | |
15 | Jelzés, munkaciklus információ, 120 LH-SFI motor (egy oroszlán.). | |
IC | Hangszer kombináció. | |
16 | A/C | Légkondicionáló rendszer. |
17 | DI | Elosztó gyújtásrendszer, 104, 119 és 120 motorok (jogokat.) |
TD jel (ideiglenes elválasztás) (dízel modellek) | ||
TN jel, LH-SFI motorok. | ||
18 | DI | Elosztó gyújtásrendszer, LH-SFI motorok. |
19 | DM | Diagnosztikai modul. |
20 | PSE | Pneumatikus berendezések. |
21 | CF | Kényelem. |
23 | ATA | Lopásgátló riasztó. |
24-27 | Nem használt. | |
28 | PTS | Parktronic rendszer. |
29 | Nem használt. | |
30 | AB | Légzsákok/Övfeszítők ETR (SRS) |
31 | RCL | Egyetlen zár távirányítója. |
32-33 | Nem használt. | |
34 | CNS | Kommunikációs és navigációs rendszer. |
35-38 | Nem használt |
Flash kódok olvasása és törlése
A kódok beolvasása egy nyomógombos kapcsoló és egy LED egyszerű áramkörével történik. A diagnosztikai csatlakozó típusától és a diagnosztizált rendszertől függően a csatlakoztatás az ábrákon látható módon történik.
1. Csatlakoztassa az áramkört az ábra szerint.
2. Kapcsolja be a gyújtást.
3. Nyomja meg és tartsa lenyomva a kapcsoló gombot 2-4 másodpercig. és engedd el. 2 másodperc múlva a LED egy kódot ad, melynek értéke megegyezik a villanások számával. Flash időtartama 0,5 mp, intervallum 1 mp. Azonosítsa a kódot visszafejtéssel. A következő kód olvasásához nyomja meg újra a gombot. A kód törléséhez nyomja meg a gombot, és tartsa lenyomva 6-8 másodpercig. Ezenkívül egyes modelleken a memóriában lévő kódok törlése lehetséges az akkumulátor negatív pólusának leválasztásával.
4. Az ellenőrzéshez kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le az áramkört.
Az automata klíma elektronikus rendszerének diagnosztikája (HF)
A diagnosztikai kódok egy speciális szkenner mellett a KV vezérlőegység kijelzőjéről is leolvashatók. A hibakódok az akkumulátor leválasztása után is tárolódnak.
Kódok olvasása
- Kapcsolja be a gyújtást;
- Mozgassa a hőmérsékletválasztó gombokat a HI bal és LO jobb pozícióba;
- A fogantyúk mozgatása után 20 másodpercen belül egyszerre nyomja meg és tartsa lenyomva a REST és az EC gombot 5 másodpercig;
- A RECIRCULATION gomb LED villogni kezd, és a kijelzőn az OFF felirat látható;
- Tartsa lenyomva a jobb oldali AUTO gombot több mint 1 másodpercig. Ha nincs hiba a memóriában, akkor a kijelző bal oldalán megjelenik az E, a jobb oldalon pedig az FF. Ellenkező esetben a bal oldalon az Ebl, a jobb oldalon pedig egy hibakód látható (tekintse meg az alábbi CV-kódok listáját);
- A következő hibakód megjelenítéséhez nyomja meg az AUTO gombot;
- A kódok teljes beolvasása utáni törléséhez nyomja meg a jobb és a bal AUTO gombot 2 másodpercnél hosszabb ideig. A kijelző bal oldalán a d, a jobb oldalon az FF látható;
- A jobb oldali AUTO gomb megnyomása visszaállítja a törölt kódokat (összehasonlítani a korábban rögzített kódokkal);
- A kódok törlése után a kijelző bal oldalán az E, a jobb oldalon az FF jelenik meg;
- Állítsa a hőmérsékletválasztó gombot normál helyzetbe;
- Kapcsolja le a gyújtást.