A kézi sebességváltó működési elve
Rajz 6.4. Egy ötfokozatú kézi sebességváltó metszete: 1 - kettős tömegű lendkerék; 2 - hajtott lemez; 3 - tengelykapcsoló nyomólemez; 4 - tengelykapcsoló kioldó csapágy; 5 – mechanikus sebességváltó elülső burkolata; 6 – mechanikus sebességváltó háza; 7 – sebességváltó mechanikus dobozának hátlapja; 8 - kimenő tengely karima; 9 - másodlagos tengely; 10 - bemeneti tengely
A motor nyomatéka a 2 meghajtott tárcsán keresztül továbbítódik (rajz 6.4) a sebességváltó 10 bemenő tengelyén. Ez tartalmazza az előremeneti és a hátrameneti fokozatokat. Ezek a fogaskerekek a 9 kimenő tengelyen található fogaskerekekkel kapcsolódnak. A hátrameneti fokozat a közbenső fokozaton keresztül kapcsol be, amely megfordítja a forgásirányt.
Fogaskerekek és tengelyek
Ha a fogaskerék egyáltalán nincs bekapcsolva, a bemenő tengely fogaskerekei a nyomaték átvitele nélkül forognak. Amikor a fogaskerék be van kapcsolva, a bemenő tengely egyik fogaskereke a szekunder tengely fogaskerekéhez csatlakozik, és a megfelelő áttételi arányú nyomaték a sebességváltó másodlagos tengelyére kerül. Az áttételi arányt egy fogaskerékpár fogszámának aránya alkotja. Minden átvitel szinkronban van. A szinkronizálóknak köszönhetően a tengely és az ezen a tengelyen található fogaskerekek fordulatszáma egybeesik, majd a szinkronizáló tengelykapcsoló ütés nélkül kapcsolódik a fogaskerékhez. Ennek eredményeként a sebességváltók könnyen és hangtalanul kapcsolnak be. A dörzsölő elemek, lassítva a gyorsabban forgó részeket, biztosítják az érintkező részek egymáshoz igazodását. A szinkronizálás a másodperc töredékein belül megtörténik, ezért a sebességváltáskor fontos, hogy a kart simán, némi expozícióval mozgassa.
Teljesen szinkronizált sebességváltó használatakor általában nincs szükség újragázosításra. Csak alacsony hőmérsékleten és sűrű váltóolajon segíthet a visszakapcsolásnál.
Előre és hátra fokozatok
Rajz 6.5. A sebességváltó rudak elhelyezkedése ötfokozatú kézi sebességváltóhoz
Az első három előremeneti fokozat növeli a nyomatékot. A 4., az úgynevezett közvetlen hajtómű megközelítőleg 1:1 arányban adja át a nyomatékot. Az 5. fokozatban a hajtott tengely fordulatszáma nagyobb, mint a motor fordulatszáma. Annak érdekében, hogy az autó hátramenetben tudjon haladni, van egy további sebességfokozat, amely a kerekek forgásirányát az ellenkezőjére változtatja. Amikor kiválasztja a kívánt sebességfokozatot a váltókarral, a kar mozgása a rudakon keresztül történik (rajz 6.5) a sebességváltóban lévő váltómechanizmusra továbbítva.
A munka sorrendje
1. Állítsa a váltókart üres állásba.
2. Helyezze az autót állványokra, és távolítsa el az alsó motorvédőt.
Rajz 6.6. Kézi sebességváltó köztes karjainak rögzítése fúróval (nyíl) átmérője 5,9 mm
3. Rögzítse a közbenső karokat (a váltókar alatt), helyezzen be egy 5,9 mm-es fúrószárat a váltótartó és a közbenső karok furataiba (6.6. ábra). A szervizben erre egy speciális, 5,9 mm átmérőjű rögzítőcsapot használnak.
Rajz 6.7. A rudak beállításához lazítsa meg a nyilak által jelzett csavarokat, és mozgassa a rudakat a beállított helyzetbe
4. Ha az egyes rudak hossza megfelelő, a további elmozdulás nélküli rudaknak illeszkedniük kell a váltószerkezet közbenső karjaihoz. Ellenkező esetben lazítsa meg a csavarokat (rajz 6.7, nyilak) rögzítse a rudakat a sebességváltóhoz, és mozgassa a rudakat a beállított helyzetbe.
5. Állítsa a sebességváltón lévő váltókart üres állásba, és ebben a helyzetben húzza meg a csavarokat.
6. Távolítsa el a fúrót, és járó motor mellett ellenőrizze a sebességváltást.