Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани с второ поколение система за бордова диагностика (OBD II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, често наричан електронен блок за управление (ECM), или блок за управление на работата на силовия агрегат (RSM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се подават към устройството от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, постъпващи от информационните сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, PCM генерира команди за работа на различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигуряване на максимална ефективност на производството му при минимален разход на гориво. Данните от паметта на процесора OBD-II се четат с помощта на специален скенер, свързан към 16- или 38-пинов диагностичен конектор за четене на базата данни (DLC), разположени вътре в автомобила.
Забележка. По принцип четенето на кодовете за неизправности, записани в паметта на системата за самодиагностика, е възможно при някои модели с помощта на допълнителен светодиод, както и с помощта на кодовете, показани на дисплея на автоматичния KV.
Информация за диагностични инструменти
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е предпочитано поради няколко причини. Първо, за аналоговите устройства е доста трудно (понякога невъзможно), за определяне на резултата от индикацията с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, тази точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифров мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 MΩ). Тъй като волтметърът е свързан паралелно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малък е токът, който преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежението (9 - 12 V), обаче става решаващо при диагностиката на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където говорим за измерване на части от волта.
Възможно е паралелно наблюдение на параметрите на сигнала, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги, като се използва разклонител, свързан последователно към конектора на блока за управление на двигателя. В същото време при загасен двигател, работещ или по време на движение на автомобила се измерват параметрите на сигналите на клемите на сплитера, от което се прави извод за възможни дефекти.
За диагностика на електронните системи на двигателя, автоматичната скоростна кутия, ABS, SRS и други могат да се използват специални диагностични скенери или тестери със специфичен патрон (ако е предоставена), универсален кабел и конектор. Освен това за целта можете да използвате скъп специализиран компютър за диагностика на автомобили, специално предназначен за цялостна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили (например ADC2000 от Launch HiTech). Също така за тази цел можете да използвате скенери и специализирани диагностични анализатори, като FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) или обикновен персонален компютър със специален контролер, кабел (например комплект 1 687 001 439) и инсталиран от програмния браузър OBD II.
Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатват електрически схеми на електрическо оборудване, съхранени в паметта на контролния блок (ако е положено), програмиране на системата против кражба, наблюдение на сигналите във веригите на автомобила в реално време.