Общи положения
Модели със система за запалване EZL
1. Системата за запалване тип EZL се прекъсва от електронен сигнал, генериран от сензора за положение на коляновия вал. Системата за контрол на запалването определя правилното време на запалване и контактен ъгъл според оборотите на двигателя, положението на коляновия вал и вакуума във всмукателния колектор. Информацията за тези параметри идва от сензори, разположени на двигателя (за повече информация вижте параграфи 1 И 7).
2. За разлика от системите за безконтактно запалване, които се прекъсват от ротор, монтиран на разпределителния вал, моментът на запалване в системата EZL не може да се промени чрез завъртане на корпуса спрямо разпределителния вал.
3. Основната настройка на момента на запалване обаче може да се променя на стъпки, за да съответства на използваното гориво. Това се постига чрез гнездо за компенсатор, разположено в двигателното отделение до ECU за запалване. Гнездото има щепсел, който съдържа резистори с постоянно съпротивление. Блокът може да се монтира в гнездото в различни позиции, посочени в горната част на гнездото (виж фиг. 6.3). Смяната на щепсела в различна позиция свързва друг резистор между контактите на гнездото - това променя настройката на ECU за запалване, което увеличава времето за запалване по-рано или по-късно от основното с 3°. За повече информация вижте глава 5, част Б, параграф "Момент на запалване - проверка и монтаж".
Ориз. 3.Z. Гнездо за синхронизиращ компенсатор (показано със стрелка)
4. Можете да определите момента на запалване по обичайния начин с помощта на строб лампа, както е описано по-долу.
Модели със система за запалване TSZ
5. Системата се прекъсва от сензор, фиксиран вътре в корпуса на разпределителя. Този дизайн означава, че основното време на запалване може да се регулира чрез завъртане на корпуса спрямо вала на разпределителя. По същия начин, ако разпределителят е премахнат, моментът на запалване трябва да се провери и регулира, както е описано в следващия раздел.
Проверка на момента на запалване
Забележка: Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура. Най-добре е да проверите преди температурата на двигателя да се покачи до 95°C или преди вентилаторът на радиатора да се включи.
6. Свържете стробоскопа към двигателя според инструкциите на производителя, така че стробоскопът да се стартира от проводника за високо напрежение на 1-ви цилиндър.
7. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Насочете мигащата светлина към показалеца, стърчащ от капака на веригата. Стробоскопичният ефект "да замръзне" движение на въртящата се маркировка за момента на запалване върху шайбата на коляновия вал/амортизатора на вибрациите спрямо фиксираната маркировка върху корпуса. Преместването на маркировката напред или назад показва нестабилна скорост на празен ход - уверете се, че всички електрически устройства са изключени и че вентилаторът на радиатора не се върти. Двигателят трябва да е загрял до нормална работна температура, но оборотите х.х. може да стане непостоянен в особено горещ ден или ако преди това двигателят е работил на празен ход за дълго време.
8. Определете момента на запалване от показалеца на корпуса на веригата и маркировките на ролката на коляновия вал / амортизатора на вибрациите (виж фиг. 6.8).
Ориз. 6.8. Определете позицията на показалеца върху корпуса на целта спрямо маркировките (показани със стрелки) на шайба на коляновия вал/виброгасител
9. Сравнете стойността с технически данни. При модели със система EZL, ако моментът на запалване изостава с 3, обувката на компенсатора може да не е инсталирана правилно. Вижте раздела Технически данни и проверете дали позицията на щепсела съответства на вида гориво. Моля, имайте предвид, че стойностите на скоростта на запалване на празен ход се определят в режим с и без вакуум от всмукателния колектор.
Момент на запалване - настройка
Забележка: Тази процедура се отнася само за системи за запалване TSZ - вижте "Общи положения" в началото на този раздел.
10. За да регулирате момента на запалване, първо изключете запалването, за да избегнете риска от токов удар с високо напрежение. Обърнете се към параграф 4 и разхлабете болтовете на скобата на разпределителя.
Забележка: Преди настройка се препоръчва да се маркира с боя относителната позиция на корпуса на разпределителя и двигателя. Това ще ви позволи да се върнете към първоначалната точка на запалване, ако по някаква причина инсталацията бъде нарушена.
11. Завъртете разпределителя на малък ъгъл по посока на часовниковата стрелка, за да увеличите или обратно на часовниковата стрелка, за да намалите момента на запалване. Затегнете леко болтовете и проверете отново времето за запалване със стробоскоп. Повторете тези стъпки, докато достигнете желания момент на запалване. След това затегнете здраво болтовете на скобата на разпределителя и изключете стробоскопа.