1. Jeżeli samochód nie był używany dłużej niż dwa miesiące, należy wyjąć akumulator i naładować go. Optymalna temperatura przechowywania akumulatora wynosi od 0 do +27°C. W tych temperaturach samorozładowanie akumulatora jest minimalne. Akumulator należy ładować przynajmniej raz na dwa miesiące, w przeciwnym razie stanie się bezużyteczny.
Bateria, która nie była używana przez dłuższy czas (na przykład samochód nie był prowadzony), wydziela się i dodatkowo może ulegać zasiarczeniu. Jeśli taki akumulator będzie ładowany szybką ładowarką, to nie przyjmie prądu ładowania lub ze względu na zasiarczenie zostanie zbyt szybko "w pełni" naładowany. Faktycznie bateria jest uszkodzona.
Przed zidentyfikowaniem akumulatora jako uszkodzonego należy sprawdzić następujące elementy:
2. Gęstość elektrolitu. Jeżeli różnica gęstości w poszczególnych przekrojach nie przekracza 0,04 g/ml, wówczas akumulator należy naładować zwykłą ładowarką.
3. Po naładowaniu przetestuj akumulator pod obciążeniem. Jeśli specyfikacje baterii są niższe niż te wymienione w Specyfikacjach, bateria jest uszkodzona.
4. Jeśli gęstość elektrolitu w jednej lub dwóch sąsiednich sekcjach wyraźnie się różni (np. w pięciu sekcjach 1,16 g/ml, a w szóstej 1,08 g/ml) w akumulatorze doszło do zwarcia i należy go wymienić.
(Artykuł zapożyczony z portalu internetowego www.mercedesman.ru)
Przechowywanie baterii (Mercedes-Benz S-Class W220)
Ten artykuł jest dostępny na: rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł został zweryfikowany: Chromow Roman Michajłowicz
Więcej podobnych artykułów do naprawy innych modeli
☛ Kluczyk zapłonowy i pilot zdalnego sterowania – wymiana baterii Mercedes W168 (1997-2004)
☛ Przechowywanie baterii Mercedes W202 (1993-2000)
☛ Ładowanie baterii Mercedes W123 (1976-1985)
Link w różnych formatach do tego artykułu
Komentarze i opinie odwiedzających
Brak komentarzy
- Informacje ogólne
- Wprowadzenie do instrukcji
- Instrukcja obsługi
- Konserwacja
- Silnik i systemy
- Naprawa silnika
- Układy chłodzenia i ogrzewania
- Układy zasilania i wydechowe
- Układy zapłonu i sterowania
- Układy ładowania i uruchamiania
- Transmisja
- Automatyczna skrzynia
- Wały napędowe
- Podwozie
- Układ hamulcowy
- Zawieszenie przednie
- Tylne zawieszenie
- Sterowniczy
- Karoseria
- Części karoserii
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i instrumenty
- Schematy połączeń
- Instrukcja obsługi
- Sterowanie i przyrządy
- Jazda i obsługa
- Konserwacja
- Silnik i systemy
- Silnik benzynowy V6
- Silnik benzynowy V8
- Silnik benzynowy V12
- Silnik diesla OM603
- Silnik diesla OM606
- Układ chłodzenia
- Zasilanie i wtrysku
- Układ kontrola HFM-SFI
- Układ kontrola LH-SFI
- Układ kontrola ME-SFI
- Układ kontrola wysokoprężnym
- Układ zapłonowy
- Ładowanie i uruchamianie
- Transmisja
- Mechaniczna skrzynia 717.438
- Mechaniczna skrzynia 717.454
- Automatyczna skrzynia 722.5
- Automatyczna skrzynia 722.6
- Sprzęgło i wały napędowe
- Dyferencjał
- Podwozie
- Układ hamulcowy
- Sterowniczy
- Zawieszenie przednie
- Tylne zawieszenie
- Karoseria
- Zewnętrze (elementy zewnętrzne)
- Wnętrze (elementy wewnętrzne)
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i instrumenty
- Schematy połączeń
- Silnik i systemy
- Naprawa silnika
- Układ zapłonowy
- Układ smarowania
- Układ chłodzenia
- Układ paliwowy
- Układ wtrysku paliwa
- Transmisja
- Sprzęgło i kardan
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Podwozie
- Zawieszenie przednie
- Tylne zawieszenie
- Sterowniczy
- Układ hamulcowy
- Sprzęt elektryczny
- Urządzenia zasilające
- Schematy połączeń
- Informacje ogólne
- Wprowadzenie do instrukcji
- Silnik i systemy
- 8-cylindrowy silnik V8
- 6-cylindrowy silnik I6
- Układ chłodzenia i smarowania
- Układ zasilania (gaźnik)
- Układ wtrysku paliwa
- Układ zapłonowy
- Transmisja
- Sprzęgło i kardan
- Skrzynia biegów
- Podwozie
- Zawieszenie przednie
- Tylne zawieszenie
- Sterowniczy
- Układ hamulcowy
- Sprzęt elektryczny
- Urządzenia zasilające
- Schematy połączeń
