Змест: Вентылятар з віскамуфтай ↡ Праверка вентылятара з віскамуфтай ↡ Электровентылятар ↡ Праверка спраўнасці вентылятара ↡
Вентылятар служыць для падвышэння інтэнсіўнасці астуджэння радыятара паветрам. Чым больш інтэнсіўна абдзіманне, тым больш інтэнсіўна цеплаабмен. У залежнасці ад мадэлі і камплектацыі на рухавікі ўсталёўваюцца электровентиляторы або вентылятары з віскамуфтай. Абодва тыпу вентылятараў мантуюцца непасрэдна перад радыятарам і ўключаюцца па меры патрэбы.
Вентылятар з віскамуфтай
Мал. 4.50. Віскамуфта ў разрэзе: 1 - корпус муфты; 2 - вечка корпуса; 3 - націскная шайба; 4 - рэзервовая паражніну; 5 – працоўная паражніну; 6 - штыфт; 7 - падшыпнік; 8 – вось падшыпніка; 9 - пракладка; 10 – біметалічныя пласціны; 11 - клапан
Вискомуфта (мал. 4.50), напоўненая сіліконавым маслам, размешчана ў сярэдзіне крыльчаткі вентылятара і кіруецца біметалічнымі пласцінамі. На біметалічных пласцінах маецца сталёвы штыфт, які пры навакольнай тэмпературы каля +85°C адкрывае праход алею ў працоўную паражніну. Глейкае сіліконавае масла стварае сілавое замыканне паміж шківам і вентылятарам, пад дзеяннем чаго апошні пачынае гнаць паветра.
Пры халодным маторы муфта практычна раз'яднаная - алей знаходзіцца ў рэзервовай паражніне, таму выдатку энергіі на вентыляцыю няма. Лік абарачэнняў вентылятара застаецца ніжэй за 1000 мін⁻¹. Яно змяняецца разам з лікам абарачэнняў рухавіка, але толькі пры нізкіх абарачэннях. Пры дасягненні 4500 мін⁻¹ спрацоўвае ахоўны клапан, які абмяжоўвае лік абарачэнняў вентылятара ў раёне 3300 мін⁻¹.
Праверка вентылятара з віскамуфтай
1. На выключаным рухавіку праверце лёгкасць ходу вентылятара.
2. Прасочыце, каб у вентылятара не было моцных восевых і радыяльных люфт.
3. Пераканайцеся ў адсутнасці на віскамфце адсутнасць слядоў алею. Калі алей ёсць, то яна падлягае замене.
4. На прагрэтым маторы і закрытым капоце ўстанавіце абароты 3000 мін⁻¹.
Мал. 4.51. Віскамуфта: 1 – крыльчатка; 2 - корпус муфты; 3 - балты мацавання крыльчаткі; 4 – біметалічныя пласціны
5. Муфта (мал. 4.51) павінна пачаць працу пры тэмпературы астуджальнай вадкасці +90...+95°C. У адваротным выпадку заменіце муфту.
Электровентылятар
Электровентилятор усталёўваецца толькі на 4-цыліндравых рухавіках. Сістэма астуджэння 4-цыліндравага рухавіка адразу ж "нагружаецца" пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу ці, да прыкладу, пры руху па горнай мясцовасці. Калі раптам перыядычна пачынае загарацца кантрольная лямпа тэмпературы астуджальнай вадкасці, тое гэта кажа аб няспраўнасці вентылятара. У гэтым выпадку вы можаце працягнуць рух да месца рамонту, папярэдне даўшы рухавіку астыць. Пры гэтым рухавік павінен не зведваць вялікіх нагрузак і як мага менш працаваць на халастым ходу.
Увага! Пры спыненым, але яшчэ гарачым рухавіку не трымаеце рукі ў раёне крыльчаткі вентылятара! Вентылятар можа пачаць працу і пры выключаным запальванні.
Праверка спраўнасці вентылятара
1. Праверце засцерагальнік.
2. Адлучыце штэкер з раздыма, які знаходзіцца побач з корпусам тэрмастата.
3. Пераключыце провадам штэкер. Калі вентылятар запрацуе, значыць, няспраўны тэрмавыключальнік. Калі не запрацуе - няспраўны вентылятар або кабель мае абрыў.
4. Для працягу руху пераключыце штэкер і заізалюйце яго. Таксама, у пазбяганне кароткага замыкання і трапленні бруду, заізалюйце зваротную частку.
5. Пры працяглым прыпынку або стаянцы абавязкова зніміце драцяную перамычку, каб пазбегнуць разраду акумулятара.