1. Цилиндър. 2. Работно бутало. 3. Бутален прът. 4. Уплътнение с шайба. 5. Делително бутало. 6. Амортисьорна шайба. а. Маслена камера, b. Газова камера
Внимание: За разглежданите модели могат да се използват газови амортисьори, както с разделителни бутала, така и без тях. При газовите амортисьори с разделителни бутала между газовата и маслената камера буталния прът е разположен в горната част на амортисьора, докато при амортисьори без разделителни бутала той е разположен в долната част на амортисьора.
Чукането, идващо от задните амортисьори, може да се дължи на следните причини:
Неправилно монтиран горен монтаж на амортисьора.
Гумената възглавница на долната стойка на амортисьора е излязла.
При значителна загуба на масло отделящото бутало може да започне да удря буталния прът.
Откачено работещо бутало. Натиснете стеблото, освободете го и след това натиснете отново. Ако се чуе почукване по време на прехода от цикъл на компресия към цикъл на откат, амортисьорът трябва да се смени.
Съскащ звук от задните амортисьори:
Ако балансиращото бутало не е добре уплътнено, газът може да навлезе в маслената камера, образувайки там пяна, което се показва от съскащи звуци при шофиране. Този дефект изисква смяна на амортисьора, дори ако той все още функционира нормално.
Проверка на амортисьорите, свалени от машината (отпред и отзад):
Отстранете амортисьорите.
Внимателно проверете стъблата за повърхностни повреди.
Проверете стъблата за огъване. За да направите това, поставете амортисьорите върху дървена повърхност в реда на тяхното монтиране.
Поставете пръчките една по една. Огънато стебло неизбежно ще се забие в направляващата втулка.
Внимание: Тънък слой масло върху пръта е с фабричен произход.
Докато държите амортисьора в работно положение, леко го разтегнете и след това го компресирайте. Добрият амортисьор и в двата цикъла осигурява гладко, равномерно каране без залепване.
Ако има признаци на изтичане на масло, амортисьорът трябва да се смени.
Проверка на резерва на масло:
За да проверите резерва на масло, измерете празнината (А) бутален прът. При загуба на масло тази празнина се увеличава за амортисьори с разделителни бутала и намалява за амортисьори без разделителни бутала.
По време на този тест температурата на амортисьора трябва да бъде приблизително 20°C.
Внимание: Тънкият слой масло върху пръта е с фабричен произход и не означава теч на масло.
Издърпайте стъблото и го поставете с главата надолу върху равна повърхност.
Амортисьор с изравнително бутало: Натиснете буталния прът така, че ограничителят на работното бутало да стигне до разделителното бутало. Измерете празнината (А) и го сравнете с дадената стойност.
Амортисьор без разделително бутало: компресирайте амортисьора така, че да се усети ясно съпротивление, което показва, че буталото е навлязло в маслената кухина. Докато държите амортисьора в това положение, измерете разстоянието (А) и го сравнете с дадената стойност.
Фигурата показва два задни амортисьора, първият от които (1), производство на Fichtel &Sachs, е маркиран с една или две напречни бели линии. амортисьор (2) (произведени от Boge) отбелязани с наклонена бяла линия.
Внимание: съскащ звук, който може да се чуе, когато амортисьорът е компресиран. не показва никаква неизправност.
амортисьор | празнина "А" бутален прът, мм | |
нов | допустима макс. стойност | |
С разделително бутало отпред и отзад | 0±2 | 32 |
без разделяне на предното и задното бутало | 20±2 | 0 |
Fichtel&Sachs | 105±2 | 82 |
вода | 147±2 | 137 |
Внимание: Амортисьорът с разделително бутало трябва да се смени, ако максимално допустимата стойност е превишена "А", и амортисьор без разделително бутало - ако стойността на празнината "А" не достига максимално допустимата стойност.
По-нататъшната проверка на амортисьорите изисква специално оборудване и може да се извърши само в сервиз.