1. Циліндр. 2. Робочий поршень. 3. Поршневий шток. 4. Ущільнювальна деталь із шайбою. 5. Роздільний поршень. 6. Диск амортизатора. a. Масляна камера, b
Увага: Для розглянутих моделей можуть бути використані газові амортизатори як з роздільними поршнями, так і без них. У газових амортизаторах з роздільними поршнями між газовою та масляною камерами поршневий шток знаходиться у верхній частині амортизатора, тоді як у амортизаторах без розділових поршнів він знаходиться в нижній частині амортизатора.
Стук, що доноситься з боку задніх амортизаторів, може бути зумовлений такими причинами:
Неправильно встановлена подушка верхнього кріплення амортизатора.
Відійшла гумова подушка нижнього кріплення амортизатора.
При значній втраті олії розділовий поршень може почати ударятися про поршневий шток.
Від'єднався робочий поршень. Натиснути на шток, відпустити його і знову натиснути. Якщо при переході від циклу стиснення до циклу віддачі буде чути стукіт, амортизатор підлягає заміні.
Шиплячий звук із боку задніх амортизаторів:
Якщо поршень, що врівноважує, недостатньо добре ущільнений, газ може проникати в масляну камеру, утворюючи там піну, про наявність якої говорять шиплячі звуки при їзді. Цей дефект вимагає заміни амортизатора, навіть якщо він все ще нормально функціонує.
Перевірка знятих з машини амортизаторів (передніх та задніх):
Зняти амортизатори.
Ретельно оглянути штоки на поверхневі ушкодження.
Перевірити штоки на згин. Для цього розкласти амортизатори на дерев'яній поверхні у порядку їх встановлення.
По черзі вставити штоки. Погнутий шток неминуче застрягне у напрямній втулці.
Увага: Тонка плівка олії на штоку має заводське походження.
Притримуючи амортизатор у робочому положенні, злегка розтягнути його і потім стиснути. Справний амортизатор в обох циклах дає плавний, рівний хід без заїдання.
При слідах протікання масла амортизатор підлягає заміні.
Перевірка запасу олії:
Для перевірки запасу олії слід виміряти зазор (а) поршневого штока. При втраті масла цей зазор у амортизаторів з розділовими поршнями зростає, а у амортизаторів без розділових поршнів — зменшується.
Під час цієї перевірки температура амортизатора повинна бути приблизно 20°C.
Увага: Тонка плівка олії на штоку має заводське походження і не є ознакою витоку олії.
Витягнути шток і покласти в перевернутому положенні на рівну поверхню.
Амортизатор з поршнем, що зрівнює: натиснути на шток так, щоб упор на робочому поршні дійшов до роздільного поршня. Виміряти зазор (а) і порівняти його із заданою величиною.
Амортизатор без роздільного поршня: стиснути амортизатор так, щоб відчувався чітко виражений опір, що говорить про те, що поршень увійшов у порожнину з олією. Утримуючи амортизатор у цьому положенні, виміряти зазор (а) і порівняти його із заданою величиною.
На малюнку показано два задніх амортизатори, перший з яких (1), виробництва Fichtel&Sachs має маркування з однієї або двох поперечних білих ліній. Амортизатор (2) (виробництва Boge) промаркований косою білою лінією.
Увага: Шиплячий звук, який може бути чутний при стисненні амортизатора. не є ознакою будь-якої несправності.
| Амортизатор | Зазор "а" поршневого штока, мм | |
| новий | допустима макс, величина | |
| З роздільним поршнем передній та задній | 0±2 | 32 |
| Без роздільного поршня передній та задній | 20±2 | 0 |
| Fichtel&Sachs | 105±2 | 82 |
| Воді | 147±2 | 137 |
Увага: Амортизатор з роздільним поршнем підлягає заміні при перевищенні максимально допустимого значення величини "а", а амортизатор без роздільного поршня - якщо зазор "а" не досягає максимально допустимого значення.
Подальша перевірка амортизаторів потребує спеціального обладнання та може проводитись тільки на СТО.